AS5100 インドネシアの鉄道橋のための設計負荷鋼筋トラスブリッジ

急速に成長する経済を持つ1万7千以上の島々からなる島群であるインドネシアは 相互接続された鉄道網の開発において ユニークな課題に直面しています熱帯 熱帯 熱帯 熱帯 熱帯 熱帯 熱帯 熱帯 熱帯オーストラリア標準AS5100に適合するように設計された鉄筋橋インドネシアの鉄道交差点にとって重要な解決策として鉄筋橋の構造特性,AS5100設計負荷基準の特異性,その固有の利点,インドネシアの地理的・気候的条件によってインドネシアの鉄筋橋の実例は,これらの基準の実践的な適用をさらに示しています.

鋼筋の橋とは?

鉄筋橋は,スパンスの負荷を効率的に分配するために三角形パターンに配置された相互接続された鉄筋で構成される構造構造である.この 設計 は 張力 と 圧縮 の 両方 で 鋼 の 耐久 性 を 利用 し ます鉄筋橋の主要構成要素は以下の通りである.

アコード: 鉄筋橋の主要な屈曲ストレスを支える水平上部と下部メンバー.

Web Members: 縦と横軸の鋼筋要素で,鋼鉄のトラスブリッジ構造全体に切断力を転送する.

接頭: 鉄筋橋の構成要素間のシームレスな負荷転送を保証するボルト,ニット,または溶接された接続.

鉄筋橋は,それぞれが特定のスパン要求に適した構造によって分類される. ウォーレン筋鋼筋橋は,交互の斜面メンバーで,50~150mの中間距離に最適ですプレット・トラス鋼鉄トラスブリッジは,圧縮で垂直で,張力で斜めで構成され,長さ200mまで長さで優れています.逆向きの斜面配置で工業用鉄道廊下における重荷用用途に使用される.

AS5100 鉄道橋の設計負荷基準

橋の設計に関するオーストラリア標準であるAS5100は,鉄道網で使用される橋を含む鉄筋橋の安全性と性能を保証するための包括的なガイドラインを提供します.2017年版オーストラリアと同様の環境問題がある地域では広く採用されていますが,インドネシアの鉄筋橋にとって重要な特定の負荷基準を概要しています.

鉄道の生荷物

軸負荷モデル:AS5100は,鉄筋橋のための2つの主要な負荷モデルを指定します:一般鉄道交通のためのHA (ヘビーアクセル) とより高い軸重度の貨物列車のためのHB (ヘビーハール).インドネシア石炭と鉱物の輸送が不可欠な場合,HB負荷は32トンの軸重をシミュレートし,鉄筋橋が頻繁な重貨輸送に耐えられるようにします.

動力力:直線線線における車両総重量の15%,曲線線線における車両総重量の20%で計算されたブレーキ力と引力力疲労障害を防ぐために,鉄筋ブリッジのウェブメンバーを通じて配布されています..

脱線負荷:この規格では,鉄筋橋が脱線した列車からの衝撃力に抵抗することを要求し,鉄筋橋の整合性を保護するために強化されたピールと支柱を義務付けています.

他の重要な負荷

風力負荷:AS5100は,インドネシアの沿岸地域 (例えば,ジャワ島とスマトラ島) を,設計速度が45m/sまでの強い風力帯に分類する.これらの領域の鉄筋橋は,振動を最小限にするために,エアロダイナミック筋プロファイルと風支架を組み込む必要があります..

地震負荷: インドネシアが太平洋の火の環に位置していることから,AS5100は,ピークグラウンド加速 (PGA) 値で0.3gから0までの地震設計スペクトルを指定しています.バリやロンボクなどの高リスク地域では 5G鉄筋橋には,震動エネルギーを吸収するための柔らかい接続とエネルギー分散システムが含まれなければならない.

熱負荷:温度変動 (ほとんどの地域で18~34°C) は,鉄筋橋の熱膨張を引き起こす.AS5100は,構造的ストレスをなくこれらの動きに対応するために拡張関節と柔軟なベアリングを必要とします...

鉄筋橋の利点は

構造的効率性

鉄筋橋は,三角形配置で荷物を分配することで材料の使用を最適化し,強さを維持しながら総重量を削減します.120 メートル の 横幅 の 鉄筋 橋 は,同じ 長さ の コンクリート 梁 の 橋 と 比べ,約 35% の 材料 を 少なく 使うインドネシアの遠隔地で物資輸送が高価な地域では理想的です.

迅速な建設

鉄筋橋の部品のモジュール式プリファブリックは,現場外製造を可能にし,現場労働と建設時間を最小限に抑える.このモジュラリティは非常に価値があります西ジャワのシタラム川を横断する鉄筋橋は たった4ヶ月で組み立てられました 混凝土の代替品に必要な時間の半分です

地形に適応する

川,峡谷,火山谷 を 横切る 鉄筋 橋 が 優れている.スマトラ で 180 メートル の ウォーレン 鉄筋 橋 が ミシ 川 を 横切る.広大な水路を航行するために2つのピースのみが必要で,水生生態系を乱さないようにする..

持続可能性と耐久性

鉄鋼は100%リサイクル可能で,インドネシアのグリーンインフラ目標に準拠しています. インドネシアの多くの鉄筋橋は,廃業した産業構造物からリサイクルされた鉄鋼を使用しています.環境への影響の軽減鉄筋橋は,適切な整備により,高湿度環境におけるコンクリート橋を上回る80年以上の使用寿命を達成できます.

インドネシアの地理的・気候的課題

熱帯気候の影響

高湿度と降雨量: インドネシアの赤道気候は年間2000~4000mmの降雨量と85~95%の湿度をもたらし,鉄筋橋の腐食を加速させる.gジャカルタ近郊にある) は,塩噴霧にさらされ,内陸構造物と比較して腐食率が30%も増加します.

極端な温度: 日常の温度変動は,鉄筋橋に熱圧を及ぼす.スラウェシでは,夜間22°Cから昼間34°Cまで温度が変動する.制御されていない拡張は,鉄筋橋の関節疲労を引き起こす可能性があります..

地質的危険

噴火活動: インドネシアの127の噴火山は,灰と溶岩の流れのリスクがあります.メラピ 山 (中央ジャワ) の 近く に ある 鉄筋 橋 に は,構造 の 完全 性 を 維持 する ため に,熱 に 耐える 塗装 や 定期的に 灰 を 除去 する 方法 が 必要 です..

地震 と 津波:ジャワ 海 と インド 大洋 の 大規模 な 断層線 は,地震 の 危険 を 増大 さ せる.この 地域 の 鉄筋 橋 は 地震 に 耐える だけ で なく,津波 の 影響 に 耐える 必要 が あり ます強化された基盤と防水材料が必要です.

バリなどの山岳地域では モンソン雨により 地滑りが発生し,カプアス (西カリマンタン) のような川は 毎年洪水が発生します.鉄筋橋は,水没を避けるために,スクラウス耐性のある柱の基礎と高層デッキの設計を必要とします..

寿命分析AS5100 に準拠する鉄筋橋インドネシア

腐食を軽減する

保護コーティング:AS5100は,インドネシアの鉄筋橋のISO 12944 に準拠するコーティングシステムを義務付けています.沿岸鉄筋橋は,亜鉛豊富なプライマー (80μm),エポキシ中間物 (120 μm)塩の腐食に耐えるため,ポリウレタン上層 (50μm) を使用する.内陸鋼筋の橋は,少なくとも85μmの亜鉛層を持つ電化鋼を使用し,15~20年の腐食保護を提供します.

カソド防護: マラッカ海峡のような高塩分地帯では 鉄筋橋は 腐るのを防ぐために アルミアンードを使用します保護されていない構造物と比較して,コーティングの寿命を50%延長する..

耐震性

基礎隔離: 地震地帯のAS5100準拠の鉄筋橋は,上層構造を基礎から分離するために鉛ゴムベアリングを使用します.パダング (西スマトラ) の 鉄筋 橋 に は,これら の 軸承 が 組み込まれ て い ます2009年の7.6度の地震で地震力を60%削減しました.

柔らかい設計:鋼鉄のトラス橋は冗長な負荷経路と柔軟な関節を備えています.鉄筋橋の地震後の検査では,斜面部変形によってエネルギーを散布する能力により,最小限の損傷を示した...

メンテナンス プロトコル

定期的な検査:AS5100は,インドネシアの鉄筋橋の2年ごとに検査を義務付けています. チームは,コーティングの劣化,ボルトの密度,疲労による裂け目,代替コーティングの最適な粘着性を確保するために,乾季 (4月~10月) に予定されている修理..

負荷モニタリング: インドネシアの近代的な鉄筋橋は ジャカルタ-バンダング高速鉄道の橋のように,動的負荷と振動周波数を追跡するセンサーを使用します.エンジニアが疲労問題を悪化する前に警告する..

インドネシアの鉄筋橋の現地事例研究

西ジャワのシタラム川 鉄筋橋

2019年に完成したこの150メートルのウォーレン・トラス鋼鉄トラス橋は,バンダングとジャカルタの工業地帯を結ぶ.AS5100規格に設計されている.

エポキシコーティング付きの電圧鋼部品は,周りの農地からの湿気や農産物流水に抵抗します.

風力補強システムにより,モンスーン風速が40m/sまで強い.

レンバング断層からの地震から守るためにベース隔離ベアリング

5年の使用後,検査では最小限の腐食と構造的な疲労がなく,Javaの気候で耐久性が確認されています.

ミシ川 鉄筋橋 南スマトラ

このプラット・トラス鋼鉄トラス橋は280mの長さで,スマトラの石炭輸送ネットワークの重要なリンクです.AS5100に準拠する主要な機能には以下が含まれます:

HB 32トンの軸付き貨物列車に対応する負荷容量

カソド防護システムは,ムシ川の塩水による腐食に抵抗します.

川床より30メートル下まで広がる 防水柱の基礎は 年間洪水に耐えるように作られています

2015年に建設された以来,この鉄筋橋は,大規模な修理を必要とせず,複数の季節や小規模な地震を通して継続的に運行されています.

バリ海峡鉄筋橋 バリ・ヌサテンガラ

2021年に完成したこの220メートルのモジュール式鉄筋橋は,海洋環境に適応したAS5100規格を使用してバリとロンボックを結ぶ.

海峡の高速風帯で風力抵抗を減らすための空力学的なトラスプロファイル

塩噴霧による腐食に抵抗するチタン-亜鉛合金コーティング

ロンボクの頻繁に発生する地震の エネルギーを吸収する 震源抑制装置

鉄筋橋のモジュール式設計により,迅速な組み立てが可能になり,生態学的に敏感な海峡における海洋生物への干渉を最小限に抑えました.

AS5100 に準拠する鉄筋橋は,インドネシアが鉄道インフラを拡張するための耐久的で効率的で適応性の高いソリューションを提供します.トロピカル湿度による特異的な課題に取り組むことでこの鉄筋橋は,経済成長にとって不可欠な信頼性の高い接続を提供します.AS5100の厳格な負荷基準と組み合わせた貨物輸送,極端な天候,地質学的現象に耐えられるようにします.

インドネシアの鉄筋橋は 適切な腐食防護 耐震設計 積極的なメンテナンスにより 印象的な長寿性を示しています適正な条件下では寿命が80年以上ケーススタディは,シタラム川とムシ川の鉄筋橋のようなもので,AS5100規格がインドネシアの環境における実用性を検証しています.鉄筋橋が技術的に実行可能であるだけでなく経済的に実行可能であることを証明する..

インドネシアが鉄道網を発展させていく中で 鉄筋橋はインフラ開発の礎となるでしょう鉄筋技術の強みを活用し,AS5100規格を遵守することでインドネシアは,島々をつなぎ,産業成長を支えて,将来の世代のために動的な環境の課題に耐えるような 回復力のある交通システムを構築することができます.