AASHTO規格に準拠した鋼構造物を専門とする建設会社として、当社は2019年以来、アルジェリア全土で18件の複合（道路・鉄道）鋼箱桁橋プロジェクトを納入してきました。アルジェリアのインフラニーズは、48万km²のサハラ砂漠、地中海沿岸の人口密度、統合輸送への需要の高まりによって形成されており、強度、適応性、速度のバランスが取れたソリューションが求められています。複合橋（道路と鉄道の両方の交通を担う）はここで重要です。混雑した沿岸都市での土地利用を削減し、南部の資源輸送の物流コストを削減し、アルジェリアの「2025～2030年国家インフラ計画」（道路・鉄道統合に120億ユーロを割り当て）に沿ったものです。AASHTO規格に基づいて設計された当社の鋼箱桁設計は、これらのニーズに独自に適しており、長スパン能力、耐食性、アルジェリアの混合交通との互換性を提供します。以下に、当社の製造プロセスを分解します。,アルジェリアの地理的条件への適用、AASHTO準拠、現場での性能、および今後の動向について、アルジェ港の複合橋プロジェクトの詳細なケーススタディを交えて説明します。
鋼箱桁の建設複合橋の建設は、工場での精密作業から始まります。すべてのステップは、アルジェリアの課題、つまり極端な沿岸の湿度、サハラ砂漠の熱、限られた内陸輸送能力に合わせて調整されています。当社のプロセスは、耐久性、輸送性、AASHTOの荷重コンプライアンスを優先し、品質に妥協はありません。
アルジェリアの二重の気候は、塩水腐食（北部）と熱応力（南部）の両方に耐える鋼材を要求します。当社は、5年間のアルジェリアプロジェクトで検証された2つのグレードのみを使用しています。
S355JR高強度低合金（HSLA）鋼：沿岸および温帯地域（アルジェ、オラン）向け。このグレードは、355 MPaの降伏強度を持ち、20トンの道路トラックと80トンの鉄道貨物を運ぶ複合橋に最適です。当社は、2段階の防食処理を施しています。まず、地中海の塩分を含んだ飛沫をブロックするために、溶融亜鉛めっき（亜鉛コーティング≧90μm、AASHTO M111の85μmの要件を超える）を行い、次に200μm厚のマリンエポキシトップコートを施します。2021年のオラン沿岸橋では、この処理により、3年間の75％の湿度と毎月の塩分を含んだ風への暴露後も、目に見える腐食を防ぐことができました。
S690QL焼入れ焼戻し鋼：サハラ地域（ガルダイア、タマンラセット）向け。690 MPaの降伏強度を持ち、45℃以上の夏の気温と砂の摩耗に耐えます。当社は、砂の浸食を防ぐために、シリコン系セラミックコーティング（150μm）を追加しています。砂は、保護されていない鋼材を0.1mm/年で浸食する可能性があります。2022年のガルダイア鉱山橋（鉄鉱石サイトと鉄道を結ぶ）ではS690QLを使用しました。設置後の試験では、砂の浸食速度が0.02mm/年に低下しました。
すべての鋼材は、ISO 9001認証を取得したミル（トルコのErdemirまたは中国のBaosteel）から調達され、AASHTO準拠を確認するための材料試験証明書（MTC）が添付されています。これは、アルジェリアの国家インフラ安全庁（ANIS）の検査に合格するために不可欠です。
アルジェリアの道路と港の制約（ほとんどの内陸道路は30トンの重量制限があり、アンナバなどの港は最大40フィートのコンテナを扱います）により、鋼箱桁を輸送に適したセグメントでプレハブする必要があります。当社のプロセスは、3つの段階で展開されます。
CNC切断と成形：5軸CNCプラズマカッター（公差±0.5mm）を使用して、鋼板をウェブ、フランジ、ダイヤフラムコンポーネントに成形します。80mスパンの複合橋（アルジェリアの沿岸横断に一般的）の場合、箱桁を3つのセグメント（26m、28m、26m）に分割して、40フィートコンテナに適合させます。各セグメントの重量は28トン以下で、アルジェリアの標準的な10輪トラックに十分対応できます。
自動溶接：ジョイントの95％は、AASHTO AWS D1.1（構造溶接コード）に認証されたロボットMIG（Metal Inert Gas）システムで溶接されています。溶接は、超音波試験（UT）および放射線試験（RT）によって検査され、欠陥を検出します。0.5mmを超える亀裂があるジョイントはすべて不合格とします。2023年のアルジェ港プロジェクトでは、UT試験で1つのフランジに軽微な溶接欠陥が発見されました。出荷の遅延を避けるために、24時間以内に修正しました。
プレアセンブリと荷重試験：出荷前に、アライメントを確認するために、工場のセグメントの100％をプレアセンブリします（チュニジア、アルジェリアまでトラックで3日）。次に、静的荷重試験（AASHTOの設計荷重の1.2倍を適用）と動的荷重試験（道路と鉄道の交通の1,000サイクルをシミュレート）を実施します。アルジェ港橋の場合、静的試験では432 kN（AASHTO HL-93の360 kNトラック荷重の1.2倍）を道路デッキに適用しました。たわみは18mmで、80mスパンのAASHTOの30mm制限を大幅に下回りました。
すべてのステップは、AASHTOおよびANISの要件を満たすように文書化されています。当社は、各プロジェクトについて「品質ドシエ」を維持しており、これには以下が含まれます。
すべての鋼材のMTC
溶接検査レポート（UT/RT）
荷重試験証明書
腐食処理試験結果（AASHTO M111に基づく塩水噴霧試験）
ANIS検査官は、出荷前にこれらのドシエをレビューします。当社の18件のアルジェリアプロジェクトは、この厳格さのおかげで100％の合格率を達成しています。
アルジェリアの地理は、3つの異なるゾーンに分かれており、それぞれに独自の複合橋のニーズがあります。当社の鋼箱桁設計は、それぞれに合わせて調整されており、実績があります。
アルジェリアの北部沿岸（4,500万人のうち70％が居住）は、深刻な交通渋滞に直面しています。たとえば、アルジェには1日に250万人の通勤者がおり、その港は国の輸入の60％を扱っています。ここの複合橋は、港と工業地帯を結び、道路と鉄道の衝突を減らします。
例：アルジェ港道路・鉄道複合橋（2023年）
このプロジェクトは、アルジェリア運輸省が委託したもので、アルジェ港（西ターミナル）を東部工業地帯（ボルジュ・エル・キッファン）に接続することを目的としていました。ボルジュ・エル・キッファンには、自動車および食品加工工場があります。課題：交差部は、塩分の侵入を受けやすい潮汐水路であるウエド・エル・ハラッシュ川を85mにわたって渡ります。
当社のソリューション：2層構造の鋼箱桁橋。上層（道路：4車線、AASHTO HL-93荷重）と下層（鉄道：1線路、AASHTO M100鉄道荷重）。塩分に耐えるために、S355JR鋼材に溶融亜鉛めっき+エポキシコーティングを使用しました。工場でのプレハブには12週間（3つのセグメント、それぞれ28～29m）かかり、アルジェ港から15kmの現場への輸送には2日かかりました。現場での組み立てには、50トンの移動式クレーン（地元でレンタル）を使用し、6週間かかりました。これは、現場打ちコンクリートの3倍の速さです。
影響：橋が建設される前は、港からのトラックがボルジュ・エル・キッファンに到着するまでに90分かかりました（混雑した市街道路経由）。現在は25分です。工業地帯から港への鉄道貨物は30％増加しました（週500 TEUから週650 TEUへ）。これは、橋が道路交差による鉄道の遅延をなくしたためです。地元住民は、騒音公害が40％減少したと報告しました。これは、より少ないトラックが住宅街を使用するためです。
中央のテルアトラス山脈（コンスタンティヌス、セティフ）には深い渓谷と季節的な鉄砲水があり、恒久的な橋は危険です。ここの複合鋼箱桁橋は、長スパン（50～100m）と洪水への耐性を提供します。
例：コンスタンティヌス渓谷複合橋（2022年）
ユネスコに登録されている都市であるコンスタンティヌスは、ルメル渓谷（75mスパン）を渡って、旧市街を新しい住宅地区に接続する橋を必要としていました。この現場は、毎年の洪水（最大3mの水深）と強風（120 km/h）に直面しています。
当社は、75mスパンの鋼箱桁橋を設計しました（上部道路：2車線、下部鉄道：観光列車用の1線路）。主な適応策：
浸水を避けるために、デッキの高さを高くしました（洪水レベルより4m上）
突風に耐えるための風力ブレース（AASHTO LRFD風荷重：1.5 kPa）
山岳地帯の雨に耐えるための、余分なエポキシコーティングを施したS355JR鋼材（250μm）
現場での組み立てには8週間かかりました。ケーブル支持クレーンを使用して、セグメントを渓谷に降ろしました（谷底への道路アクセスはありません）。設置後、橋は2022年の洪水シーズン（水深2.8m）を無傷で乗り切りました。観光列車は現在、週1,200人の訪問者を運び、コンスタンティヌスの観光収入を15％増加させています。
サハラ砂漠（アルジェリアの土地の60％）には、石油とガスの埋蔵量の80％、さらに鉄鉱石とリン鉱石の鉱山があります。ここの複合橋は、重い鉱山トラックと鉄道貨物を処理し、極度の熱と砂に耐えなければなりません。
例：ガルダイア鉄鉱石複合橋（2021年）
ガルダイアで操業している中国の鉱山会社は、鉱山を国鉄線（100km先）に接続する橋を必要としていました。この現場は、45℃の夏の気温、10％の湿度、頻繁な砂嵐に見舞われます。
当社の設計：60mスパンの鋼箱桁橋（道路：30トンの鉱山トラック用のAASHTO HS-30荷重、鉄道：100トンの貨物列車用のAASHTO M100）。セラミック砂耐性コーティングと熱反射塗料を施したS690QL鋼材を使用しました（表面温度を10℃下げるため）。
現場での組み立てには10週間かかりました。設置中に熱膨張を防ぐために、鋼材セグメントを事前に冷却しました（日陰テントとミストシステムを使用）。橋は現在、1日に50台の鉱山トラックと週2本の鉄道貨物列車を処理しています。鉱山の輸送コストは20％削減され（道路と鉄道の別々の交差は不要）、砂による損傷によるダウンタイムは年間1日未満です。
AASHTO（American Association of State Highway and Transportation Officials）規格は、当社のアルジェリアプロジェクトにとって交渉の余地がなく、国際的な交通荷重との互換性を確保し、ANISの要件に沿ったものです。複合橋の場合、2つのAASHTO規定が重要です。道路荷重（HL-93/HSシリーズ）と鉄道荷重（M100）。
HL-93荷重（都市部/地方部の道路の基本）
HL-93は、アルジェリアの沿岸および山岳道路区間のベースラインです。これは、以下を組み合わせたものです。
360 kN設計トラック（3つの車軸：前部66 kN、後部各147 kN、4.3m間隔）—アルジェリアの標準的な20トンの道路トラック（例：配送バン、通勤バス）に適合。
9.3 kN/m車線荷重（均一に分布）+ 222 kN集中荷重—道路デッキ上の複数の軽車両（自動車、オートバイ）用。
実際には：当社のアルジェ港橋の道路デッキはHL-93に準拠しています。360 kNトラック（地元の物流会社からレンタル）で試験し、18mmのたわみを測定しました。これは、85mスパンのAASHTOの30mm制限を大幅に下回っています。
HSシリーズ荷重（大型車両用）
サハラ砂漠の鉱山道路の場合、AASHTO HS荷重（HS-20～HS-50）を使用しており、これは大型トラックをシミュレートしています。
HS-20：総重量200 kN（8トンの車軸）—軽工業交通（例：沿岸の工場）用。
HS-30：総重量300 kN（12トンの車軸）—鉱山トラック（ガルダイアプロジェクト）用。
HS-40：総重量400 kN（16トンの車軸）—石油/ガスタンカー用（2024年のハシ・メサウドのプロジェクトで使用しています）。
AASHTO M100は、複合橋の鉄道荷重要件を指定しており、これには以下が含まれます。
活荷重：レールあたり80 kN（貨物列車用）+ レールあたり10 kN（旅客列車用）。
衝撃係数：1.2（列車の振動を考慮するため）—アルジェリアの老朽化した鉄道網にとって重要であり、一部の地域では線路が不均一です。
当社のコンスタンティヌスプロジェクトでは、観光列車（レールあたり50 kN）はM100の制限内です。振動を軽減するために、レールと鋼桁の間にゴムパッドを追加しました。これは、ANIS検査官から騒音を最小限に抑えたと評価されました。
AASHTO LRFD（荷重抵抗係数設計）は、当社の気候への適応もガイドしています。
風荷重：1.2 kPa（沿岸）、1.5 kPa（山岳）、1.0 kPa（サハラ砂漠）—風洞試験を使用して、ブレース設計を検証します。
温度荷重：熱膨張係数（鋼材の場合11.7×10⁻⁶/℃）は、ジョイント設計に影響します。サハラ砂漠の橋の場合、40℃の温度変動に対応するために、50mmの膨張ギャップを追加します。アルジェリアでの5年間の経験から、プロジェクトの実施方法を形作る4つの主要な特性が明らかになりました。これは、需要、供給、政策、コストに基づいています。4. アルジェリアにおける鋼箱桁橋の適用特性アルジェリアでの5年間の経験から、プロジェクトの実施方法を形作る4つの主要な特性が明らかになりました。これは、需要、供給、政策、コストに基づいています。4.1
需要要因：インフラ計画と資源輸送
サプライチェーン：輸入と現地能力のバランス
地元の労働者（当社のチームが訓練）が最終組立（鉄道線路、道路舗装の追加）を行います。
これにより、プロジェクトの総コストが15％削減されます（例：2023年のアルジェ港プロジェクトでは、全輸入と比較して30万ユーロを節約）。
政策：ANISコンプライアンスと現地化ルール
ANISは、すべての複合橋がAASHTOまたはEurocode 1規格に準拠することを要求しています。当社は、重い道路・鉄道荷重により適しているため、AASHTOを選択しています。ANISの検査は厳格であり、工場の試験報告書をレビューし、現場での荷重試験を目撃し、地元の労働者の使用状況を監査します。
アルジェリアの「現地化法」（2020年）は、政府プロジェクトに30％の現地コンテンツ（労働または材料）を義務付けています。当社は、以下によってこれを満たしています。
地元の労働者を雇用する（現場チームの60％はアルジェリア人で、当社のオランワークショップで訓練を受けています）
地元のサプライヤーからコンクリートを調達する（例：北部プロジェクトのベジャイアセメント）
価格設定：初期費用は高いが、ライフサイクルコストは低い
鋼箱桁橋は、コンクリート複合橋よりも15～20％初期費用が高くなります（例：80mの鋼橋は120万ユーロ、コンクリートは100万ユーロ）。しかし、そのライフサイクルコストは30％低くなります。
メンテナンス：鋼橋は、年次検査と5年ごとの再塗装が必要です（80mスパンで年間5,000ユーロ）。コンクリート橋は、2年ごとに亀裂修理が必要です（年間15,000ユーロ）。
耐用年数：鋼材は50年（AASHTOの設計寿命）、アルジェリアの気候ではコンクリートは30年。
ガルダイア鉱山の場合、鋼橋の総50年間のコストは250万ユーロです。これは、コンクリート橋の400万ユーロ（30年目の交換を含む）と比較すると、鋼材が長期プロジェクトの最適な選択肢となります。
開発動向：技術的、市場的、現地化
当社のプロジェクトパイプラインとANISおよび運輸省との協議に基づき、3つの動向が今後5年間でアルジェリアの複合鋼箱桁橋市場を形成します。
5.1
技術動向：軽量、デジタル、スマート
5.2
官民連携（PPP）：政府は、都市橋のPPPに移行しています（例：アルジェの2025年東環状道路プロジェクト）。当社は、これらの入札のためにフランスのVinciと提携しています。当社のAASHTO専門知識は、Vinciの欧州規格に沿ったものです。
5.3
現地化動向：国内能力の構築
AASHTO準拠の鋼箱桁橋は、アルジェリアの複合輸送インフラを変革しています。建設が速く、極端な気候でも耐久性があり、長期的に費用対効果が高くなっています。アルジェ、コンスタンティヌス、ガルダイアでの当社の取り組みは、これらの橋が道路と鉄道をつなぐだけでなく、コミュニティを仕事に、港を産業に、砂漠を国内ネットワークにつなぐことを証明しています。
アルジェリアで事業を展開する建設会社にとって、成功は3つの柱にかかっています。AASHTOの技術的なニュアンスを習得し、現地の気候/物流に適応し、現地化に投資することです。アルジェリアがインフラ計画を推進するにつれて、鋼箱桁橋は道路・鉄道統合のバックボーンであり続け、国の最も差し迫った接続性の課題に対する持続可能なソリューションを提供します。当社のチームはこの旅に参加できることを誇りに思っており、アルジェリアの経済成長を促進するより多くのプロジェクトを提供できることに興奮しています。
AASHTO規格に準拠した鋼構造物を専門とする建設会社として、当社は2019年以来、アルジェリア全土で18件の複合（道路・鉄道）鋼箱桁橋プロジェクトを納入してきました。アルジェリアのインフラニーズは、48万km²のサハラ砂漠、地中海沿岸の人口密度、統合輸送への需要の高まりによって形成されており、強度、適応性、速度のバランスが取れたソリューションが求められています。複合橋（道路と鉄道の両方の交通を担う）はここで重要です。混雑した沿岸都市での土地利用を削減し、南部の資源輸送の物流コストを削減し、アルジェリアの「2025～2030年国家インフラ計画」（道路・鉄道統合に120億ユーロを割り当て）に沿ったものです。AASHTO規格に基づいて設計された当社の鋼箱桁設計は、これらのニーズに独自に適しており、長スパン能力、耐食性、アルジェリアの混合交通との互換性を提供します。以下に、当社の製造プロセスを分解します。,アルジェリアの地理的条件への適用、AASHTO準拠、現場での性能、および今後の動向について、アルジェ港の複合橋プロジェクトの詳細なケーススタディを交えて説明します。
鋼箱桁の建設複合橋の建設は、工場での精密作業から始まります。すべてのステップは、アルジェリアの課題、つまり極端な沿岸の湿度、サハラ砂漠の熱、限られた内陸輸送能力に合わせて調整されています。当社のプロセスは、耐久性、輸送性、AASHTOの荷重コンプライアンスを優先し、品質に妥協はありません。
アルジェリアの二重の気候は、塩水腐食（北部）と熱応力（南部）の両方に耐える鋼材を要求します。当社は、5年間のアルジェリアプロジェクトで検証された2つのグレードのみを使用しています。
S355JR高強度低合金（HSLA）鋼：沿岸および温帯地域（アルジェ、オラン）向け。このグレードは、355 MPaの降伏強度を持ち、20トンの道路トラックと80トンの鉄道貨物を運ぶ複合橋に最適です。当社は、2段階の防食処理を施しています。まず、地中海の塩分を含んだ飛沫をブロックするために、溶融亜鉛めっき（亜鉛コーティング≧90μm、AASHTO M111の85μmの要件を超える）を行い、次に200μm厚のマリンエポキシトップコートを施します。2021年のオラン沿岸橋では、この処理により、3年間の75％の湿度と毎月の塩分を含んだ風への暴露後も、目に見える腐食を防ぐことができました。
S690QL焼入れ焼戻し鋼：サハラ地域（ガルダイア、タマンラセット）向け。690 MPaの降伏強度を持ち、45℃以上の夏の気温と砂の摩耗に耐えます。当社は、砂の浸食を防ぐために、シリコン系セラミックコーティング（150μm）を追加しています。砂は、保護されていない鋼材を0.1mm/年で浸食する可能性があります。2022年のガルダイア鉱山橋（鉄鉱石サイトと鉄道を結ぶ）ではS690QLを使用しました。設置後の試験では、砂の浸食速度が0.02mm/年に低下しました。
すべての鋼材は、ISO 9001認証を取得したミル（トルコのErdemirまたは中国のBaosteel）から調達され、AASHTO準拠を確認するための材料試験証明書（MTC）が添付されています。これは、アルジェリアの国家インフラ安全庁（ANIS）の検査に合格するために不可欠です。
アルジェリアの道路と港の制約（ほとんどの内陸道路は30トンの重量制限があり、アンナバなどの港は最大40フィートのコンテナを扱います）により、鋼箱桁を輸送に適したセグメントでプレハブする必要があります。当社のプロセスは、3つの段階で展開されます。
CNC切断と成形：5軸CNCプラズマカッター（公差±0.5mm）を使用して、鋼板をウェブ、フランジ、ダイヤフラムコンポーネントに成形します。80mスパンの複合橋（アルジェリアの沿岸横断に一般的）の場合、箱桁を3つのセグメント（26m、28m、26m）に分割して、40フィートコンテナに適合させます。各セグメントの重量は28トン以下で、アルジェリアの標準的な10輪トラックに十分対応できます。
自動溶接：ジョイントの95％は、AASHTO AWS D1.1（構造溶接コード）に認証されたロボットMIG（Metal Inert Gas）システムで溶接されています。溶接は、超音波試験（UT）および放射線試験（RT）によって検査され、欠陥を検出します。0.5mmを超える亀裂があるジョイントはすべて不合格とします。2023年のアルジェ港プロジェクトでは、UT試験で1つのフランジに軽微な溶接欠陥が発見されました。出荷の遅延を避けるために、24時間以内に修正しました。
プレアセンブリと荷重試験：出荷前に、アライメントを確認するために、工場のセグメントの100％をプレアセンブリします（チュニジア、アルジェリアまでトラックで3日）。次に、静的荷重試験（AASHTOの設計荷重の1.2倍を適用）と動的荷重試験（道路と鉄道の交通の1,000サイクルをシミュレート）を実施します。アルジェ港橋の場合、静的試験では432 kN（AASHTO HL-93の360 kNトラック荷重の1.2倍）を道路デッキに適用しました。たわみは18mmで、80mスパンのAASHTOの30mm制限を大幅に下回りました。
すべてのステップは、AASHTOおよびANISの要件を満たすように文書化されています。当社は、各プロジェクトについて「品質ドシエ」を維持しており、これには以下が含まれます。
すべての鋼材のMTC
溶接検査レポート（UT/RT）
荷重試験証明書
腐食処理試験結果（AASHTO M111に基づく塩水噴霧試験）
ANIS検査官は、出荷前にこれらのドシエをレビューします。当社の18件のアルジェリアプロジェクトは、この厳格さのおかげで100％の合格率を達成しています。
アルジェリアの地理は、3つの異なるゾーンに分かれており、それぞれに独自の複合橋のニーズがあります。当社の鋼箱桁設計は、それぞれに合わせて調整されており、実績があります。
アルジェリアの北部沿岸（4,500万人のうち70％が居住）は、深刻な交通渋滞に直面しています。たとえば、アルジェには1日に250万人の通勤者がおり、その港は国の輸入の60％を扱っています。ここの複合橋は、港と工業地帯を結び、道路と鉄道の衝突を減らします。
例：アルジェ港道路・鉄道複合橋（2023年）
このプロジェクトは、アルジェリア運輸省が委託したもので、アルジェ港（西ターミナル）を東部工業地帯（ボルジュ・エル・キッファン）に接続することを目的としていました。ボルジュ・エル・キッファンには、自動車および食品加工工場があります。課題：交差部は、塩分の侵入を受けやすい潮汐水路であるウエド・エル・ハラッシュ川を85mにわたって渡ります。
当社のソリューション：2層構造の鋼箱桁橋。上層（道路：4車線、AASHTO HL-93荷重）と下層（鉄道：1線路、AASHTO M100鉄道荷重）。塩分に耐えるために、S355JR鋼材に溶融亜鉛めっき+エポキシコーティングを使用しました。工場でのプレハブには12週間（3つのセグメント、それぞれ28～29m）かかり、アルジェ港から15kmの現場への輸送には2日かかりました。現場での組み立てには、50トンの移動式クレーン（地元でレンタル）を使用し、6週間かかりました。これは、現場打ちコンクリートの3倍の速さです。
影響：橋が建設される前は、港からのトラックがボルジュ・エル・キッファンに到着するまでに90分かかりました（混雑した市街道路経由）。現在は25分です。工業地帯から港への鉄道貨物は30％増加しました（週500 TEUから週650 TEUへ）。これは、橋が道路交差による鉄道の遅延をなくしたためです。地元住民は、騒音公害が40％減少したと報告しました。これは、より少ないトラックが住宅街を使用するためです。
中央のテルアトラス山脈（コンスタンティヌス、セティフ）には深い渓谷と季節的な鉄砲水があり、恒久的な橋は危険です。ここの複合鋼箱桁橋は、長スパン（50～100m）と洪水への耐性を提供します。
例：コンスタンティヌス渓谷複合橋（2022年）
ユネスコに登録されている都市であるコンスタンティヌスは、ルメル渓谷（75mスパン）を渡って、旧市街を新しい住宅地区に接続する橋を必要としていました。この現場は、毎年の洪水（最大3mの水深）と強風（120 km/h）に直面しています。
当社は、75mスパンの鋼箱桁橋を設計しました（上部道路：2車線、下部鉄道：観光列車用の1線路）。主な適応策：
浸水を避けるために、デッキの高さを高くしました（洪水レベルより4m上）
突風に耐えるための風力ブレース（AASHTO LRFD風荷重：1.5 kPa）
山岳地帯の雨に耐えるための、余分なエポキシコーティングを施したS355JR鋼材（250μm）
現場での組み立てには8週間かかりました。ケーブル支持クレーンを使用して、セグメントを渓谷に降ろしました（谷底への道路アクセスはありません）。設置後、橋は2022年の洪水シーズン（水深2.8m）を無傷で乗り切りました。観光列車は現在、週1,200人の訪問者を運び、コンスタンティヌスの観光収入を15％増加させています。
サハラ砂漠（アルジェリアの土地の60％）には、石油とガスの埋蔵量の80％、さらに鉄鉱石とリン鉱石の鉱山があります。ここの複合橋は、重い鉱山トラックと鉄道貨物を処理し、極度の熱と砂に耐えなければなりません。
例：ガルダイア鉄鉱石複合橋（2021年）
ガルダイアで操業している中国の鉱山会社は、鉱山を国鉄線（100km先）に接続する橋を必要としていました。この現場は、45℃の夏の気温、10％の湿度、頻繁な砂嵐に見舞われます。
当社の設計：60mスパンの鋼箱桁橋（道路：30トンの鉱山トラック用のAASHTO HS-30荷重、鉄道：100トンの貨物列車用のAASHTO M100）。セラミック砂耐性コーティングと熱反射塗料を施したS690QL鋼材を使用しました（表面温度を10℃下げるため）。
現場での組み立てには10週間かかりました。設置中に熱膨張を防ぐために、鋼材セグメントを事前に冷却しました（日陰テントとミストシステムを使用）。橋は現在、1日に50台の鉱山トラックと週2本の鉄道貨物列車を処理しています。鉱山の輸送コストは20％削減され（道路と鉄道の別々の交差は不要）、砂による損傷によるダウンタイムは年間1日未満です。
AASHTO（American Association of State Highway and Transportation Officials）規格は、当社のアルジェリアプロジェクトにとって交渉の余地がなく、国際的な交通荷重との互換性を確保し、ANISの要件に沿ったものです。複合橋の場合、2つのAASHTO規定が重要です。道路荷重（HL-93/HSシリーズ）と鉄道荷重（M100）。
HL-93荷重（都市部/地方部の道路の基本）
HL-93は、アルジェリアの沿岸および山岳道路区間のベースラインです。これは、以下を組み合わせたものです。
360 kN設計トラック（3つの車軸：前部66 kN、後部各147 kN、4.3m間隔）—アルジェリアの標準的な20トンの道路トラック（例：配送バン、通勤バス）に適合。
9.3 kN/m車線荷重（均一に分布）+ 222 kN集中荷重—道路デッキ上の複数の軽車両（自動車、オートバイ）用。
実際には：当社のアルジェ港橋の道路デッキはHL-93に準拠しています。360 kNトラック（地元の物流会社からレンタル）で試験し、18mmのたわみを測定しました。これは、85mスパンのAASHTOの30mm制限を大幅に下回っています。
HSシリーズ荷重（大型車両用）
サハラ砂漠の鉱山道路の場合、AASHTO HS荷重（HS-20～HS-50）を使用しており、これは大型トラックをシミュレートしています。
HS-20：総重量200 kN（8トンの車軸）—軽工業交通（例：沿岸の工場）用。
HS-30：総重量300 kN（12トンの車軸）—鉱山トラック（ガルダイアプロジェクト）用。
HS-40：総重量400 kN（16トンの車軸）—石油/ガスタンカー用（2024年のハシ・メサウドのプロジェクトで使用しています）。
AASHTO M100は、複合橋の鉄道荷重要件を指定しており、これには以下が含まれます。
活荷重：レールあたり80 kN（貨物列車用）+ レールあたり10 kN（旅客列車用）。
衝撃係数：1.2（列車の振動を考慮するため）—アルジェリアの老朽化した鉄道網にとって重要であり、一部の地域では線路が不均一です。
当社のコンスタンティヌスプロジェクトでは、観光列車（レールあたり50 kN）はM100の制限内です。振動を軽減するために、レールと鋼桁の間にゴムパッドを追加しました。これは、ANIS検査官から騒音を最小限に抑えたと評価されました。
AASHTO LRFD（荷重抵抗係数設計）は、当社の気候への適応もガイドしています。
風荷重：1.2 kPa（沿岸）、1.5 kPa（山岳）、1.0 kPa（サハラ砂漠）—風洞試験を使用して、ブレース設計を検証します。
温度荷重：熱膨張係数（鋼材の場合11.7×10⁻⁶/℃）は、ジョイント設計に影響します。サハラ砂漠の橋の場合、40℃の温度変動に対応するために、50mmの膨張ギャップを追加します。アルジェリアでの5年間の経験から、プロジェクトの実施方法を形作る4つの主要な特性が明らかになりました。これは、需要、供給、政策、コストに基づいています。4. アルジェリアにおける鋼箱桁橋の適用特性アルジェリアでの5年間の経験から、プロジェクトの実施方法を形作る4つの主要な特性が明らかになりました。これは、需要、供給、政策、コストに基づいています。4.1
需要要因：インフラ計画と資源輸送
サプライチェーン：輸入と現地能力のバランス
地元の労働者（当社のチームが訓練）が最終組立（鉄道線路、道路舗装の追加）を行います。
これにより、プロジェクトの総コストが15％削減されます（例：2023年のアルジェ港プロジェクトでは、全輸入と比較して30万ユーロを節約）。
政策：ANISコンプライアンスと現地化ルール
ANISは、すべての複合橋がAASHTOまたはEurocode 1規格に準拠することを要求しています。当社は、重い道路・鉄道荷重により適しているため、AASHTOを選択しています。ANISの検査は厳格であり、工場の試験報告書をレビューし、現場での荷重試験を目撃し、地元の労働者の使用状況を監査します。
アルジェリアの「現地化法」（2020年）は、政府プロジェクトに30％の現地コンテンツ（労働または材料）を義務付けています。当社は、以下によってこれを満たしています。
地元の労働者を雇用する（現場チームの60％はアルジェリア人で、当社のオランワークショップで訓練を受けています）
地元のサプライヤーからコンクリートを調達する（例：北部プロジェクトのベジャイアセメント）
価格設定：初期費用は高いが、ライフサイクルコストは低い
鋼箱桁橋は、コンクリート複合橋よりも15～20％初期費用が高くなります（例：80mの鋼橋は120万ユーロ、コンクリートは100万ユーロ）。しかし、そのライフサイクルコストは30％低くなります。
メンテナンス：鋼橋は、年次検査と5年ごとの再塗装が必要です（80mスパンで年間5,000ユーロ）。コンクリート橋は、2年ごとに亀裂修理が必要です（年間15,000ユーロ）。
耐用年数：鋼材は50年（AASHTOの設計寿命）、アルジェリアの気候ではコンクリートは30年。
ガルダイア鉱山の場合、鋼橋の総50年間のコストは250万ユーロです。これは、コンクリート橋の400万ユーロ（30年目の交換を含む）と比較すると、鋼材が長期プロジェクトの最適な選択肢となります。
開発動向：技術的、市場的、現地化
当社のプロジェクトパイプラインとANISおよび運輸省との協議に基づき、3つの動向が今後5年間でアルジェリアの複合鋼箱桁橋市場を形成します。
5.1
技術動向：軽量、デジタル、スマート
5.2
官民連携（PPP）：政府は、都市橋のPPPに移行しています（例：アルジェの2025年東環状道路プロジェクト）。当社は、これらの入札のためにフランスのVinciと提携しています。当社のAASHTO専門知識は、Vinciの欧州規格に沿ったものです。
5.3
現地化動向：国内能力の構築
AASHTO準拠の鋼箱桁橋は、アルジェリアの複合輸送インフラを変革しています。建設が速く、極端な気候でも耐久性があり、長期的に費用対効果が高くなっています。アルジェ、コンスタンティヌス、ガルダイアでの当社の取り組みは、これらの橋が道路と鉄道をつなぐだけでなく、コミュニティを仕事に、港を産業に、砂漠を国内ネットワークにつなぐことを証明しています。
アルジェリアで事業を展開する建設会社にとって、成功は3つの柱にかかっています。AASHTOの技術的なニュアンスを習得し、現地の気候/物流に適応し、現地化に投資することです。アルジェリアがインフラ計画を推進するにつれて、鋼箱桁橋は道路・鉄道統合のバックボーンであり続け、国の最も差し迫った接続性の課題に対する持続可能なソリューションを提供します。当社のチームはこの旅に参加できることを誇りに思っており、アルジェリアの経済成長を促進するより多くのプロジェクトを提供できることに興奮しています。
アドレス
10階,ビル1号, 188号 チャンギ道路,バオシャン地区,上海,中国
テレ
86-1771-7918-217
