ベトナムは 急速に発展する東南アジアの国で 1億人の人口で インフラ革命を経験しています地域統合の深化 (e)中国・ベトナム鉄道,ASEAN接続プロジェクトなど) 持続可能で費用対効果の高い橋のソリューションの緊急需要に直面しています.渦巻く川 (メコン川と赤川川を含む)広大な水路を横断し,熱帯嵐に耐え,遠隔地の建設現場に適応できる橋が必要です.
EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. 競争力のある価格とISO認証の質で 重要な強みを持つ鉄筋橋のプロメーカーベトナムは潜在力のある市場です鋼鉄のトラス橋は 模型の設計,長距離の機能,厳しい条件への耐久性により ベトナムインフラストラクチャのニーズに 完全に合致していますこの記事では,鉄筋橋の基礎を調査ベトナムへのAS5100規格の関連性,輸出のための重要な生産要件,市場動向,中国・ベトナム鉄道の鉄筋橋越南の成長のための信頼できるパートナーとして EVERCROSSをポジションアップする.
鉄筋橋は,三角形または多角形の筋構造に配置された相互接続された鉄筋 (コード,網筋,ゴセットプレート) から構成される負荷承載構造である.固形梁橋とは異なり折りたたみの強さに頼る鉄筋橋は,各部品に張力と圧縮によって負荷を分散させ,軽量で30~300mを横切ることができる.重荷 (25~240トン) と迅速な組み立てのために設計されたベトナムの偏遠で困難な地域におけるインフラプロジェクトに最適です.
EVERCROSSの鉄筋橋は,東南アジアに特化した4つの主要特徴を備えています.
トリスの配置: ベトナムのプロジェクトには主に2つのデザインが支配されています.
ウォーレン・トラス: 平面の三角形パネルは,中距離 (30~100m) と田舎道路に適しています.そのシンプルな構造は製造コストを削減し,現場での組み立てを簡素化します.
プラット・トラス:垂直圧縮部品と斜面張力部品,長距離 (100~300m) と重荷 (鉄道,鉱山交通など) に対して最適化されています. 中国-ベトナム鉄道交差点で使用されます.材料の強さと効率をバランスします.
高強度 鋼: 構造部品は,S355JR (出力強度 ≥355MPa) を中間伸縮で使用し,S460ML (出力強度 ≥460MPa) を長伸縮で使用し,EN 10025規格を満たします.これらのグレードは,優れた溶接性と耐腐蝕性を持っています.
モジュール式ボルト付き接頭: 接続は,現場での溶接ではなく,グレード8.8/10.9の高張力ボルト (AWS D1.1対応) を使用し,迅速な組み立て (2週間に50mの跨度で4~6人の作業員) と簡単な保守が可能になります.
滑り防止デッキ: ベトナム の 雨季 の 安全 を 確保 する 鋼 材 や 複合 材 (鋼-FRP) の 床 面 に 歯ぎしり の 面 が 付か れ ます.
19世紀:初期のトラスブリッジは鋳鉄を使用し,米国ではプラットトラスのようなデザインが登場した.これらは負荷容量と腐食が低く制限されていた.
20世紀初頭鉄の代わりに炭素鋼が作られ,長距離 (100mまで) の橋ができた.鉄筋橋は,植民地時代のベトナムで,鉄道や川を渡る際に使用された.
20世紀半ば: 標準化 (例えば,AASHTO,AS5100) と高強度鋼 (HSS) が耐久性を向上させた.EVERCROSSは2008年に設立され,熱帯気候に最適化されたモジュール式鉄筋橋を立ち上げた.
21世紀: 現代のデザインは,気候に耐える力 (耐腐蝕性,台風耐性) とモジュール化性を優先します.EVERCROSS 2018年 熱帯耐性帯状の架け橋 強化されたコーティングと地震防止の接点を組み込み ベトナムにおける環境課題に直接取り組んでいます.
AS5100は,橋の設計,建設,保守のためのオーストラリア標準 (スタンダード・オーストラリアによって開発された) で,しばしば誤って"US"とラベルが付けられているが,東南アジアでは広く採用されている.2024年に更新ベトナムにとって重要な3つの6つの部分からなる.
AS5100.3 (鉄筋橋): 材料規格 (S355JR/S460ML),溶接品質 (AWS D1.1),および折りたたみ防止のためのトラスメンバーのスリム度制限を義務付けています.
AS5100.2 (負荷)ベトナムにおける主要なリスクに対処する:
交通 負荷: 国道ではクラス44 (総重量44トン) 地方道路ではクラス25 (総重量25トン)
地震 負荷: 地面加速ピーク (PGA) 0.3g (ベトナムの中央高地,ユーラシア・インド・オーストラリア・テクトニック境界の近くでは極めて重要です).
風の負荷:台風特有の規定 (最速250km/h,ベトナム中北部沿岸でよく起こる5級嵐)
AS5100.5 (保護用コーティング): 熱浸しガルバニゼーション (≥85μm) +エポキシ上層塗装 (≥60μm) を必要とする.
ベトナムのAS5100の採用は,地域の状況に優れているため:
|
原因 |
AS5100 (オーストラリア/東南アジア) |
アシュト (アメリカ) |
BS5400 (ヨーロッパ) |
|
気候 に 適応 する |
熱帯湿度/台風焦点 |
適度偏差 |
温度の焦点 |
|
地震 設計 |
0.3gまで |
一般規定 |
限られた熱帯データ |
|
腐食に関する要求事項 |
85μmのガルバニゼーション+エポキシ上層 |
65μmのガルバン化 |
85μmの電磁化 (紫外線保護なし) |
|
地方の遵守 |
ベトナムの交通省 (MOT) によって認められた |
制限された承認 |
めったに使用しない |
MOT 権限: ベトナム交通省は公共橋プロジェクトにAS5100の準拠を要求しています. EVERCROSSのAS5100認証の生産は100%のプロジェクト承認を保証します.
災害 に 耐える:ベトナムでは年間5~7台風が発生する (例えば2022年のノルー台風).AS5100の風力負荷計算と腐食基準は橋の寿命を25~30年に延長する.
寄付者の調整ベトナムにおけるインフラプロジェクトの60%はアジア開発銀行 (ADB) と世界銀行によって資金提供されています.両国はAS5100を持続可能性として認識しています.
山岳 地形: ベトナムの75%は山岳地帯 (アナマイト山脈,中央高地) で,狭い谷間を横断する橋が必要になります.鉄筋橋のモジュール式設計により,限られた重装備で遠隔地での組み立てが可能.
川系メコン川 (南) と赤川 (北) の盆地には広大な洪水平原があります.長距離鋼筋橋 (100~200m) は,広い川を横断するための唯一の費用対効果のソリューションです.
産業ハブ:ベトナム北部 (ハノイ,バクニン) と南部 (ホーチミン市,ドンナイ) の工業地帯は,製造機器や商品を輸送するために重荷橋を必要としています.
熱帯 モンソン 気候: 雨季 (5月~10月) は1,500~3,000mmの降雨量,高湿度 (80~90%),洪水をもたらします.鉄筋橋には堅牢な腐食防護と高層ピアが必要です.
台風季節 (6月~11月): 中央北部 (ハチン,クアンビン) は 猛烈な台風の影響を受け,風に耐えるトラスプロファイルと強化された関節が必要になります.
高温: 年間平均気温は25~28°Cで,熱膨張が原因で,スロット穴を持つボルト付き接頭 (AS5100要件) は構造損傷を防ぐ.
インフラ投資:ベトナムでは,2030年までに5百以上の新橋を建設するなど,インフラに180億ドルを投資する予定です. 2C1E戦略では国境を越えた接続 (例えば中国-ベトナム鉄道) が優先されています.
災害 の 後 の 再建: 台風ノルー (2022年) は120以上の橋を損傷し,迅速に展開できる鉄筋橋の緊急需要を生み出しました.
産業 の 成長製造業と鉱業は,サプライチェーンをサポートするために重荷橋 (44~100トン) を必要としています.
EVERCROSSの生産プロセスは,ベトナム環境と規制のニーズに合わせています.
構造鋼: S355JR/S460ML Baosteel/Angang製の鋼,AS5100の適合性についてSGSによって試験されています. 化学組成と張力強度に関する報告はベトナム海关に必須です.
固定装置: 塩水腐食に耐えるため,亜鉛ニッケルコーティング (≥12μm) を付いたグレード8.8/10.9のボルト.ナイロン挿入ノットにより振動による松散を防止する.
コーティング: 3層システム (AS5100.5 に準拠):
SA 2.5級 (Ra = 50×80μm) に砂吹きする.
熱浸し振付 (内陸85μm,沿岸100μm)
エポキシ上層 (60μm) 紫外線安定化剤
台風 に 耐える: 流通したトランスコードは風阻力を20%削減し,3mの間隔で横向きの支架 (12mmの鋼棒) は横向きの負荷に抵抗します.
地震耐性: 10mm スロット穴の柔らかいボルト接頭で地震エネルギーを散布します.高リスクゾーンのための粘着性ダムパー.
ロジスティカル・フィット: トリスパネルは,ベトナムの港 (ハイフォン,ホーチミン市) へ費用対効果の高い輸送のために40フィートの輸送コンテナ (長さ ≤12m,重量 ≤8トン) に適合するように設計されています.
溶接:ロボット溶接機 (KUKA KR 500) はAWS D1を満たしています.1溶接の15%は超音波検査 (UT) に服します.
第三者によるテスト: SGS/BVは材料の質,コーティング厚さ,負荷能力 (1.2×設計負荷) を証明する.
ドキュメント: コンプライアンス パッケージには,MTR,溶接報告書,AS5100証明書,ISPM 15 に準拠するパッケージ 文書が含まれます.
輸送:海上貨物 (上海から15~20日) 4×4トラックで遠隔地へ
設置支援エヴァークロースは,AS5100認定技術者2人3人を派遣し,現地労働者を2週間訓練します.ツールとスペアパーツが提供されています.
長距離モジュール式橋:越南が国境を越えた接続性に焦点を当てているため,100~200mのスパンチの鉄筋橋の需要が増加しています.それらはコンクリート橋よりも30%安く,50%速く作られています.
災害 に 耐える台風ノルーの後,運輸省は台風/地震耐性設計を義務付けています.EVERCROSSのAS5100対応の橋はこの要件を満たしています.
PPP と 外国 投資: 橋のプロジェクトの40%は公私パートナーシップ (PPP) を利用し,外国の開発者はコスト効率を優先しています. EVERCROSSの価格は欧州のサプライヤー (例えば,Mabey Bridge) よりも20~25%低です..
中国・ベトナム鉄道 (ハノイ・ラオ・カイ・ロング・ビーン) は,赤川と山岳谷を横断する12本の鉄筋橋からなる国境を越えた旗艦プロジェクトである.主要詳細:
仕様: 100~150mのスパン,プラット・トラス構成,クラス44の負荷容量,AS5100準拠
デザイン の 適応: 高い堤防 (1,5m 洪水水面以上),風耐性のある支架,三層の腐食塗装.
パフォーマンス橋は,構造的な損傷なしに3つの台風 (2021年~2023年) に耐えており,ハノイと昆明 (中国) の間の移動時間を12時間から6時間に短縮しています.
EVERCROSSの鉄筋橋は,このケーススタディをベースに,以下のようなものを提供しています.
長い 期間:より広い川を渡るための最大200mのシングルスパンデザイン.
より 迅速 な 配達: 45日間の生産期間 (欧州のサプライヤーでは3ヶ月).
費用 利点: 上海の地元製造業は 中間業者を排除し 価格を20%下げます
A: はい.すべてのEVERCROSS鉄筋橋は,AS5100に完全に準拠しており,SGS/BVの認証を受けています.MOT承認のための溶接証明書).
A: 私たちの標準的なリードタイムは生産のために45日,さらにベトナムへの出荷のために15~20日です.緊急注文 (災害後の) は30日以内に配達することができます.
A:我々の三層防腐システム (砂吹き+電熱+エポキシ上層) で,橋の使用寿命は25~30年であり,ベトナムのMoT要求を20年超えています.
A: 絶対です.我々は風の抵抗 (250 km/hまで) のためにトランスプロファイルを最適化し,横向きの支架を追加しました.私たちのデザインは,クアンビンを含むベトナム北部中央省でテストされました.
A: はい.AS5100 認証を受けたエンジニアをベトナムに2週間派遣し,現地労働者を組み立て,トルクチェック,保守に訓練します.ポータブルツールキットは付属しています.
A: 材料と工芸に 5 年間の保証を提供しています.スペアパーツ (ボルト,ガセットプレート) は,ホーチミン市で 48 時間以内に配達されます.年間検査サービスは市場価格の50%で提供されます.
政策の支援と国境を越えた統合によって,ベトナムのインフラブームは,耐久性があり,AS5100に準拠し,費用対効果の高い鉄筋橋の緊急需要を生み出しています.EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (上海) CO について., LTD.は,モジュール型,気候に耐えるデザイン,競争力のある価格,そして東南アジアでの実証された経験で,この需要を満たしています.農村での道路交差点から 中国・ベトナム鉄道のような 大規模な鉄道プロジェクトまで信頼性と価値を提供し,ベトナムの成長のための信頼できるパートナーとして私たちを位置付けます.,インフラストラクチャを賄うための 価格です
ベトナムは 急速に発展する東南アジアの国で 1億人の人口で インフラ革命を経験しています地域統合の深化 (e)中国・ベトナム鉄道,ASEAN接続プロジェクトなど) 持続可能で費用対効果の高い橋のソリューションの緊急需要に直面しています.渦巻く川 (メコン川と赤川川を含む)広大な水路を横断し,熱帯嵐に耐え,遠隔地の建設現場に適応できる橋が必要です.
EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD. 競争力のある価格とISO認証の質で 重要な強みを持つ鉄筋橋のプロメーカーベトナムは潜在力のある市場です鋼鉄のトラス橋は 模型の設計,長距離の機能,厳しい条件への耐久性により ベトナムインフラストラクチャのニーズに 完全に合致していますこの記事では,鉄筋橋の基礎を調査ベトナムへのAS5100規格の関連性,輸出のための重要な生産要件,市場動向,中国・ベトナム鉄道の鉄筋橋越南の成長のための信頼できるパートナーとして EVERCROSSをポジションアップする.
鉄筋橋は,三角形または多角形の筋構造に配置された相互接続された鉄筋 (コード,網筋,ゴセットプレート) から構成される負荷承載構造である.固形梁橋とは異なり折りたたみの強さに頼る鉄筋橋は,各部品に張力と圧縮によって負荷を分散させ,軽量で30~300mを横切ることができる.重荷 (25~240トン) と迅速な組み立てのために設計されたベトナムの偏遠で困難な地域におけるインフラプロジェクトに最適です.
EVERCROSSの鉄筋橋は,東南アジアに特化した4つの主要特徴を備えています.
トリスの配置: ベトナムのプロジェクトには主に2つのデザインが支配されています.
ウォーレン・トラス: 平面の三角形パネルは,中距離 (30~100m) と田舎道路に適しています.そのシンプルな構造は製造コストを削減し,現場での組み立てを簡素化します.
プラット・トラス:垂直圧縮部品と斜面張力部品,長距離 (100~300m) と重荷 (鉄道,鉱山交通など) に対して最適化されています. 中国-ベトナム鉄道交差点で使用されます.材料の強さと効率をバランスします.
高強度 鋼: 構造部品は,S355JR (出力強度 ≥355MPa) を中間伸縮で使用し,S460ML (出力強度 ≥460MPa) を長伸縮で使用し,EN 10025規格を満たします.これらのグレードは,優れた溶接性と耐腐蝕性を持っています.
モジュール式ボルト付き接頭: 接続は,現場での溶接ではなく,グレード8.8/10.9の高張力ボルト (AWS D1.1対応) を使用し,迅速な組み立て (2週間に50mの跨度で4~6人の作業員) と簡単な保守が可能になります.
滑り防止デッキ: ベトナム の 雨季 の 安全 を 確保 する 鋼 材 や 複合 材 (鋼-FRP) の 床 面 に 歯ぎしり の 面 が 付か れ ます.
19世紀:初期のトラスブリッジは鋳鉄を使用し,米国ではプラットトラスのようなデザインが登場した.これらは負荷容量と腐食が低く制限されていた.
20世紀初頭鉄の代わりに炭素鋼が作られ,長距離 (100mまで) の橋ができた.鉄筋橋は,植民地時代のベトナムで,鉄道や川を渡る際に使用された.
20世紀半ば: 標準化 (例えば,AASHTO,AS5100) と高強度鋼 (HSS) が耐久性を向上させた.EVERCROSSは2008年に設立され,熱帯気候に最適化されたモジュール式鉄筋橋を立ち上げた.
21世紀: 現代のデザインは,気候に耐える力 (耐腐蝕性,台風耐性) とモジュール化性を優先します.EVERCROSS 2018年 熱帯耐性帯状の架け橋 強化されたコーティングと地震防止の接点を組み込み ベトナムにおける環境課題に直接取り組んでいます.
AS5100は,橋の設計,建設,保守のためのオーストラリア標準 (スタンダード・オーストラリアによって開発された) で,しばしば誤って"US"とラベルが付けられているが,東南アジアでは広く採用されている.2024年に更新ベトナムにとって重要な3つの6つの部分からなる.
AS5100.3 (鉄筋橋): 材料規格 (S355JR/S460ML),溶接品質 (AWS D1.1),および折りたたみ防止のためのトラスメンバーのスリム度制限を義務付けています.
AS5100.2 (負荷)ベトナムにおける主要なリスクに対処する:
交通 負荷: 国道ではクラス44 (総重量44トン) 地方道路ではクラス25 (総重量25トン)
地震 負荷: 地面加速ピーク (PGA) 0.3g (ベトナムの中央高地,ユーラシア・インド・オーストラリア・テクトニック境界の近くでは極めて重要です).
風の負荷:台風特有の規定 (最速250km/h,ベトナム中北部沿岸でよく起こる5級嵐)
AS5100.5 (保護用コーティング): 熱浸しガルバニゼーション (≥85μm) +エポキシ上層塗装 (≥60μm) を必要とする.
ベトナムのAS5100の採用は,地域の状況に優れているため:
|
原因 |
AS5100 (オーストラリア/東南アジア) |
アシュト (アメリカ) |
BS5400 (ヨーロッパ) |
|
気候 に 適応 する |
熱帯湿度/台風焦点 |
適度偏差 |
温度の焦点 |
|
地震 設計 |
0.3gまで |
一般規定 |
限られた熱帯データ |
|
腐食に関する要求事項 |
85μmのガルバニゼーション+エポキシ上層 |
65μmのガルバン化 |
85μmの電磁化 (紫外線保護なし) |
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地方の遵守 |
ベトナムの交通省 (MOT) によって認められた |
制限された承認 |
めったに使用しない |
MOT 権限: ベトナム交通省は公共橋プロジェクトにAS5100の準拠を要求しています. EVERCROSSのAS5100認証の生産は100%のプロジェクト承認を保証します.
災害 に 耐える:ベトナムでは年間5~7台風が発生する (例えば2022年のノルー台風).AS5100の風力負荷計算と腐食基準は橋の寿命を25~30年に延長する.
寄付者の調整ベトナムにおけるインフラプロジェクトの60%はアジア開発銀行 (ADB) と世界銀行によって資金提供されています.両国はAS5100を持続可能性として認識しています.
山岳 地形: ベトナムの75%は山岳地帯 (アナマイト山脈,中央高地) で,狭い谷間を横断する橋が必要になります.鉄筋橋のモジュール式設計により,限られた重装備で遠隔地での組み立てが可能.
川系メコン川 (南) と赤川 (北) の盆地には広大な洪水平原があります.長距離鋼筋橋 (100~200m) は,広い川を横断するための唯一の費用対効果のソリューションです.
産業ハブ:ベトナム北部 (ハノイ,バクニン) と南部 (ホーチミン市,ドンナイ) の工業地帯は,製造機器や商品を輸送するために重荷橋を必要としています.
熱帯 モンソン 気候: 雨季 (5月~10月) は1,500~3,000mmの降雨量,高湿度 (80~90%),洪水をもたらします.鉄筋橋には堅牢な腐食防護と高層ピアが必要です.
台風季節 (6月~11月): 中央北部 (ハチン,クアンビン) は 猛烈な台風の影響を受け,風に耐えるトラスプロファイルと強化された関節が必要になります.
高温: 年間平均気温は25~28°Cで,熱膨張が原因で,スロット穴を持つボルト付き接頭 (AS5100要件) は構造損傷を防ぐ.
インフラ投資:ベトナムでは,2030年までに5百以上の新橋を建設するなど,インフラに180億ドルを投資する予定です. 2C1E戦略では国境を越えた接続 (例えば中国-ベトナム鉄道) が優先されています.
災害 の 後 の 再建: 台風ノルー (2022年) は120以上の橋を損傷し,迅速に展開できる鉄筋橋の緊急需要を生み出しました.
産業 の 成長製造業と鉱業は,サプライチェーンをサポートするために重荷橋 (44~100トン) を必要としています.
EVERCROSSの生産プロセスは,ベトナム環境と規制のニーズに合わせています.
構造鋼: S355JR/S460ML Baosteel/Angang製の鋼,AS5100の適合性についてSGSによって試験されています. 化学組成と張力強度に関する報告はベトナム海关に必須です.
固定装置: 塩水腐食に耐えるため,亜鉛ニッケルコーティング (≥12μm) を付いたグレード8.8/10.9のボルト.ナイロン挿入ノットにより振動による松散を防止する.
コーティング: 3層システム (AS5100.5 に準拠):
SA 2.5級 (Ra = 50×80μm) に砂吹きする.
熱浸し振付 (内陸85μm,沿岸100μm)
エポキシ上層 (60μm) 紫外線安定化剤
台風 に 耐える: 流通したトランスコードは風阻力を20%削減し,3mの間隔で横向きの支架 (12mmの鋼棒) は横向きの負荷に抵抗します.
地震耐性: 10mm スロット穴の柔らかいボルト接頭で地震エネルギーを散布します.高リスクゾーンのための粘着性ダムパー.
ロジスティカル・フィット: トリスパネルは,ベトナムの港 (ハイフォン,ホーチミン市) へ費用対効果の高い輸送のために40フィートの輸送コンテナ (長さ ≤12m,重量 ≤8トン) に適合するように設計されています.
溶接:ロボット溶接機 (KUKA KR 500) はAWS D1を満たしています.1溶接の15%は超音波検査 (UT) に服します.
第三者によるテスト: SGS/BVは材料の質,コーティング厚さ,負荷能力 (1.2×設計負荷) を証明する.
ドキュメント: コンプライアンス パッケージには,MTR,溶接報告書,AS5100証明書,ISPM 15 に準拠するパッケージ 文書が含まれます.
輸送:海上貨物 (上海から15~20日) 4×4トラックで遠隔地へ
設置支援エヴァークロースは,AS5100認定技術者2人3人を派遣し,現地労働者を2週間訓練します.ツールとスペアパーツが提供されています.
長距離モジュール式橋:越南が国境を越えた接続性に焦点を当てているため,100~200mのスパンチの鉄筋橋の需要が増加しています.それらはコンクリート橋よりも30%安く,50%速く作られています.
災害 に 耐える台風ノルーの後,運輸省は台風/地震耐性設計を義務付けています.EVERCROSSのAS5100対応の橋はこの要件を満たしています.
PPP と 外国 投資: 橋のプロジェクトの40%は公私パートナーシップ (PPP) を利用し,外国の開発者はコスト効率を優先しています. EVERCROSSの価格は欧州のサプライヤー (例えば,Mabey Bridge) よりも20~25%低です..
中国・ベトナム鉄道 (ハノイ・ラオ・カイ・ロング・ビーン) は,赤川と山岳谷を横断する12本の鉄筋橋からなる国境を越えた旗艦プロジェクトである.主要詳細:
仕様: 100~150mのスパン,プラット・トラス構成,クラス44の負荷容量,AS5100準拠
デザイン の 適応: 高い堤防 (1,5m 洪水水面以上),風耐性のある支架,三層の腐食塗装.
パフォーマンス橋は,構造的な損傷なしに3つの台風 (2021年~2023年) に耐えており,ハノイと昆明 (中国) の間の移動時間を12時間から6時間に短縮しています.
EVERCROSSの鉄筋橋は,このケーススタディをベースに,以下のようなものを提供しています.
長い 期間:より広い川を渡るための最大200mのシングルスパンデザイン.
より 迅速 な 配達: 45日間の生産期間 (欧州のサプライヤーでは3ヶ月).
費用 利点: 上海の地元製造業は 中間業者を排除し 価格を20%下げます
A: はい.すべてのEVERCROSS鉄筋橋は,AS5100に完全に準拠しており,SGS/BVの認証を受けています.MOT承認のための溶接証明書).
A: 私たちの標準的なリードタイムは生産のために45日,さらにベトナムへの出荷のために15~20日です.緊急注文 (災害後の) は30日以内に配達することができます.
A:我々の三層防腐システム (砂吹き+電熱+エポキシ上層) で,橋の使用寿命は25~30年であり,ベトナムのMoT要求を20年超えています.
A: 絶対です.我々は風の抵抗 (250 km/hまで) のためにトランスプロファイルを最適化し,横向きの支架を追加しました.私たちのデザインは,クアンビンを含むベトナム北部中央省でテストされました.
A: はい.AS5100 認証を受けたエンジニアをベトナムに2週間派遣し,現地労働者を組み立て,トルクチェック,保守に訓練します.ポータブルツールキットは付属しています.
A: 材料と工芸に 5 年間の保証を提供しています.スペアパーツ (ボルト,ガセットプレート) は,ホーチミン市で 48 時間以内に配達されます.年間検査サービスは市場価格の50%で提供されます.
政策の支援と国境を越えた統合によって,ベトナムのインフラブームは,耐久性があり,AS5100に準拠し,費用対効果の高い鉄筋橋の緊急需要を生み出しています.EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (上海) CO について., LTD.は,モジュール型,気候に耐えるデザイン,競争力のある価格,そして東南アジアでの実証された経験で,この需要を満たしています.農村での道路交差点から 中国・ベトナム鉄道のような 大規模な鉄道プロジェクトまで信頼性と価値を提供し,ベトナムの成長のための信頼できるパートナーとして私たちを位置付けます.,インフラストラクチャを賄うための 価格です
