ベイリー橋の標準化されたモジュール性とは異なり、 トラス橋 は、その独特のフレームワークによって定義される基本的かつ古代的な構造概念を表しています。それは、一連の 短いスパン で構成され、剛性のある垂直またはわずかに傾斜した タワー（ベント） によって支えられ、上部で縦方向の 間 の ストリンガー に接続されています。このシンプルでありながら堅牢な設計は、風景を形作り、産業の拡大を可能にし、建設と輸送において不可欠な存在であり続けています。

トラスの定義：障害物を越えるフレームワーク

本質的に、トラス橋は 高架橋 であり、一連の繰り返し ベント の上に構築されています。各ベントは通常、以下で構成されています。

1. ポスト/杭： 主荷重を下方に伝える垂直またはわずかに傾斜した構造部材。これらは木材、鋼材、またはコンクリートを使用できます。
2. キャップ/キャップビーム： 単一のベント内のポスト/杭の上部を接続し、荷重をそれらに分散させる水平ビーム。
3. ブレース： ベント内のポスト間、および隣接するベント間で接続され、横方向の力（風、地震活動、列車の揺れ）に対する重要な安定性を提供し、座屈を防ぐ対角または水平部材。

 デッキ （車道または鉄道の線路を支える）は、隣接するベントのキャップビーム 間 の ストリンガー または ガーダー に直接載っています。これにより、支持フレームワーク上に一連の短いスパンが作成されます。

主な特徴：

• 地形への適応性： 不均一な地面、深い渓谷、谷、氾濫原、または連続した土手を建設することが非現実的または高すぎる湿地を横断するのに優れています。
• 材料の多様性： 歴史的には木材でしたが、現在は主に鋼材またはコンクリートです。
• 高架橋の形式： 長距離またはかなりの深さの場所を横断するための高架橋としてよく使用されます。
• オープン構造： 光と水（または小さな破片でさえ）が下を通過できるため、風荷重が軽減され、場合によっては、固体土手と比較して環境への影響が軽減されます。

木材とレールに根ざした歴史

トラス橋の概念は古くからありますが、その最も象徴的で変革的な時代は、 19世紀の鉄道の爆発的な成長、特に北米で始まりました。

1. 木材トラスの優位性（1800年代半ばから後半）：
• 豊富さ： 木材は容易に入手でき、比較的安価で、基本的なツールで簡単に加工できました。
• 迅速な建設： これにより、鉄道は大陸を急速に横断し、アメリカ西部やカナダの荒野などの困難な地形を、堅固な土工作業を行うよりもはるかに速く征服することができました。
• 象徴的な構造物： 巨大な木材トラスはランドマークになりました（たとえば、元のStarrucca高架橋は後に石で再建され、その他多数）。それらは鉄道時代の大胆なエンジニアリングを体現していました。
• 制限事項： 火災、腐敗、昆虫による損傷を受けやすく、かなりのメンテナンスが必要でした。荷重容量は、後の材料と比較して制限されていました。
2. 鋼材とコンクリートへの移行（1800年代後半から現在）：
• 鋼材トラス： は、はるかに優れた強度、より長い寿命、より高い耐火性、およびより高い荷重容量（より重い機関車と貨物にとって不可欠）を提供しました。格子または圧延ビームコンポーネントを備えた鋼材ベントは、主要な鉄道交差部および後の高速道路の標準となりました。鋼材はまた、 仮設建設トラス の主要な材料でもあります。
• コンクリートトラス： 優れた耐久性、耐火性、および最小限のメンテナンスを提供します。永久的な高速道路高架橋および現代の鉄道線路によく使用されます。現場打ちまたはプレキャスト要素を使用できます。

材料：木材から現代の複合材へ

材料の進化は、トラス橋の歴史と用途を定義します。

1. 木材：
• 伝統的： ポスト、キャップ、ブレース、およびデッキストリンガーには、重い木材（オークなどの処理された広葉樹または処理された針葉樹など）を使用します。
• 現代的： エンジニアリングされた木材製品（glulamビーム、LVL）は、永久構造または仮設構造の特定のコンポーネントに使用されることがあり、強度と一貫性が向上しています。
•  プレキャストベントキャップ、柱、またはフルベントは、より速い建設によく使用されます。プレストレストコンクリートガーダーは、ベント間にまたがっています。 主に歴史的保存、軽作業用途、仮設作業トラス（現在ではあまり一般的ではありません）、または持続可能な木材資源が豊富な地域で使用されます。
2. 鋼材：
• 構造形状： 圧延広フランジビーム（Iビーム）、チャネル、およびアングルは、ポスト、キャップ、ストリンガー、およびブレースによく使用されます。
• 製作されたセクション： 重荷重またはベント間の長いスパンには、組み立てられたボックスセクションまたはプレートガーダーを使用します。
• 杭打ち： 基礎支持のために地面に打ち込まれた鋼材H杭またはパイプ杭。
• 腐食保護： 長寿命には、プライミング、塗装、およびますます溶融亜鉛めっきが不可欠です。
•  プレキャストベントキャップ、柱、またはフルベントは、より速い建設によく使用されます。プレストレストコンクリートガーダーは、ベント間にまたがっています。 は、 永久的な鉄道トラス、主要な高速道路高架橋、およびほぼすべての重作業用の仮設建設トラス
3.  の主要な材料です。
• コンクリート：鉄筋コンクリート（RC）：
•  現場打ちベント、キャップ、およびデッキの標準。プレキャスト/プレストレストコンクリート：
•  プレキャストベントキャップ、柱、またはフルベントは、より速い建設によく使用されます。プレストレストコンクリートガーダーは、ベント間にまたがっています。用途：

 耐久性と低メンテナンスのため、永久的な高速道路高架橋、都市部の高架橋、および現代の鉄道回廊に広く使用されています。

建設と用途：レールを超えて

1. トラス橋の建設は、永久性と材料によって大きく異なります。
• 永久トラス（鉄道と道路）：基礎：
•  土壌の状態と荷重に応じて、深い安定した基礎（打ち込み杭、掘削シャフト、スプレッドフットング）が必要です。建設：
•  クレーンは、プレハブ鋼材ベントを持ち上げるか、コンクリート注ぎ用の鉄筋と型枠を配置します。次に、ガーダー/ストリンガーが配置されます。鉄道：
•  谷、峡谷、氾濫原を横断するために絶対に不可欠です。現代の例は、ほぼすべて鋼材またはコンクリートです。（たとえば、山岳地帯を横断する巨大な鋼材トラス）。高速道路：
2.  都市部を通過する高架高速道路、谷や水路を横断する場所で使用され、堅固な土手が実現不可能な場所で使用されます（たとえば、高速道路システム内の多く高架橋）。
• 仮設建設トラス：材料： ほぼすべて 鋼材
•  であり、モジュール性、再利用性、および迅速な組み立て/分解のために設計されています。目的：
•  一時的な高架作業プラットフォームと、以下をサポートします。
• 永久橋の建設（仮設構造物、型枠、および機器のサポート）。
• ダムの建設/修理。
• 障害物上のパイプラインまたはケーブルの設置。
• さまざまな建設プロジェクトの困難な地形へのアクセスを提供します。コンポーネント：
•  標準化された鋼材フレーム（ベント）、ブレース、ストリンガー、およびデッキ（多くの場合、木材板または鋼材グレーチング）。特定の荷重容量（作業員、機器、材料）用に設計されています。組み立て：

 通常、クレーンまたはデリックを使用して、ボルトまたはピンで部品ごとに組み立てられます。動的な建設荷重下での安全性と安定性が最も重要です。

• 象徴的な例と永続的な関連性レザブリッジ高架橋（カナダ、アルバータ州）：
•  世界で最も長く、最も高い鋼材トラス橋の1つで、カナダ太平洋鉄道がオールドマン川渓谷を横断しています（長さ1.6km、高さ96m）。ゴートキャニオントラス（米国カリフォルニア州）：
•  巨大で孤立した木材トラス（現在は大部分が崩壊）、大胆な鉄道建設時代の遺物。多数の高速道路高架橋：

 都市部または谷を横断する高速道路やその他の高速道路の高架部分は、コンクリートまたは鋼材トラス設計をよく利用しています。 トラス橋