ベトナムにおける鋼トラス橋の将来を牽引するものは何か？

ベトナムは、インドシナ半島に沿って3,260キロメートルにわたって広がる東南アジアの国であり、その複雑な地理的および気候的条件によって特徴づけられています。2,360本以上の河川、8,623キロメートルの海岸線、そして山岳地帯（国土の75％を占める）に支配された地形を持つこの国は、独自のインフラストラクチャの課題に直面しています。熱帯モンスーン気候は、高温（年間25～35℃）、極度の湿度（平均80～85％）、年間降水量1,500～3,000ミリメートル、そして頻繁な台風（年間5～7回の主要な嵐）を特徴とし、輸送インフラに深刻なストレスを与えています。ベトナムが急速な経済成長（GDPはパンデミック以前に年間6～7％で拡大）と都市化（人口の40％以上が現在都市部に居住）を経験する中、耐久性があり、復元力があり、効率的な橋の需要はこれまでになく重要になっています。

さまざまな橋の種類の中で、鋼トラス橋はベトナムのニーズに対する戦略的なソリューションとして際立っています。その構造効率、モジュール性、そして極端な条件への適応性で知られる鋼トラス橋は、ベトナムの地理的制約（河川や渓谷をまたぐ長いスパン）、気候リスク（台風、洪水、腐食）、そして経済的優先事項（迅速な建設、低いライフサイクルコスト）に対応します。鋼トラス橋の基本を掘り下げ、ベトナムがなぜこのインフラストラクチャソリューションを緊急に必要としているのかを分析し、現地の設計基準と製造要件を概説し、将来のトレンドを予測することで、ベトナムのインフラストラクチャ開発におけるその役割を包括的に概観します。

1. 鋼トラス橋とは？

1.1 定義とコア構造

鋼トラス橋は、三角形のフレームワーク（トラス）に配置された相互接続された鋼材で構成された耐荷重構造であり、構造全体に負荷を効率的に分散します。ソリッドビーム橋とは異なり、トラスは三角形の幾何学的な固有の安定性を利用して材料の使用を最小限に抑えながら強度を最大化するため、長いスパンや重い負荷に最適です。鋼トラス橋の主要コンポーネント

上弦材と下弦材：引張力と圧縮力に抵抗する水平な鋼材。上弦材は通常圧縮を負担し、下弦材は引張力を処理します。

ウェブ部材

：上弦材と下弦材を接続する対角線状および垂直な鋼棒または梁で、せん断力を伝達し、横方向の変形を防ぎます。一般的なウェブ構成には、ウォーレン（平行対角線）、プラット（引張りの対角線）、およびハウ（圧縮の対角線）トラスがあります。接続

：トラス部材を固定するボルト、溶接、またはリベット接合部。最新の鋼トラス橋は、耐久性とメンテナンスの容易さのために、高強度ボルト接続（例：A325またはA490ボルト）を優先しています。床版

：通常、トラスフレームワークで支持されたコンクリートスラブ、鋼格子、または複合材料（鋼コンクリート）で構成された、走行面または歩行面。橋脚と橋台

：橋の荷重を地面に伝えるコンクリートまたは鋼製の支持構造で、ベトナムの土壌条件（例：軟弱な河床用の深層杭基礎）に合わせて設計されています。鋼トラス橋の一般的なタイプ

スルー・トラス橋

：トラスが床版の上と下に伸び、床版がトラスフレームワークを通過します。中～長スパン（50～200メートル）および高さ制限のある地域に最適です。デッキ・トラス橋

：トラスが完全に床版の下に位置し、視界を遮らず、メンテナンスへのアクセスが容易です。都市部および短～中スパン（30～100メートル）に適しています。片持ちトラス橋

：2つのトラスセグメントが橋脚から伸び、中央で合流し、100～300メートルのスパンを可能にします。メコンデルタなど、ベトナムの広い河川横断に適しています。1.2 鋼トラス橋の独自の利点

鋼トラス橋は、ベトナムのインフラストラクチャのニーズに合致する明確な利点を提供します。

高い強度対重量比

：鋼トラスは、最小限の材料で優れた強度を実現し、橋全体の重量を軽減します。これにより、基礎コストが削減され、ベトナムの軟弱な土壌や河川環境において重要であり、より長いスパンを少ない橋脚で可能にし、水路への環境影響を最小限に抑えます。モジュール式製造と迅速な建設

：トラスコンポーネントは工場で事前に製造され、精度と品質管理が保証されます。これらのモジュール部品は、トラック、ボート、さらにはヘリコプターで遠隔地（例：ベトナムの山岳地帯北西部）に輸送し、現場で迅速に組み立てることができます。100メートルのスパンの場合、鋼トラス橋の建設には通常3～6か月かかりますが、コンクリート橋の場合は9～12か月かかります。極端な負荷に対する延性と復元力

：鋼が破壊することなく変形する能力により、トラス橋は台風による風荷重、地震活動、および洪水の影響に対して非常に耐性があります。台風の間、三角形のトラス構造は風力を均等に分散し、ボルト接続は構造的な故障なしにわずかな動きを可能にします。耐食性（適切な保護付き）

：鋼はベトナムの高湿度および沿岸環境では腐食しやすいですが、最新の保護コーティング（例：亜鉛リッチプライマー、エポキシ層）および陰極防食システムは、橋の耐用年数を50～100年に延長し、同様の条件下でのコンクリート橋の寿命を超えています。持続可能性とリサイクル可能性

：鋼は100％リサイクル可能であり、ベトナムのグリーンインフラストラクチャへの国家的なコミットメント（例：2021～2030年のグリーン成長国家戦略）に沿っています。鋼トラス橋はまた、コンクリート橋よりも少ない原材料を必要とし、生産中の炭素排出量を削減します。容易なメンテナンスと改修

：トラス部材は、検査、修理、およびアップグレードのために容易にアクセスできます。損傷したコンポーネントは個別に交換でき、ベトナムの経済成長に合わせて、構造をより重い負荷（例：トラック交通量の増加）に対応するように改修できます。2. ベトナムが鋼トラス橋を必要とする理由：多角的な分析

ベトナムの地理的、気候的、経済的、および社会的な条件は、鋼トラス橋の緊急な必要性を生み出しています。以下は、主要な推進要因の詳細な内訳です。

2.1 地理的制約：断片化された景観の接続

ベトナムの細長い形状と多様な地形は、輸送の接続性に大きな障壁をもたらします。

河川と沿岸の横断

：ベトナムの人口の60％が住むメコンデルタと紅河デルタは、都市、町、および農村地域を結ぶために多数の橋を必要とします。鋼トラス橋の長スパン能力（最大300メートル）は、複数の橋脚の必要性をなくし、河川生態系と航行への混乱を軽減します。たとえば、ベトナム最長のケーブルステイ橋であるカントー橋は、メコン川をまたぎ、カントー省とビンロン省を結ぶために鋼トラスコンポーネントを採用しています。山岳地帯

：北西部と中央高地は、急な斜面と狭い谷が特徴です。鋼トラス橋の軽量設計とモジュール式構造により、アクセスが限られた地域への展開が可能になり、コンポーネントは狭い道路やヘリコプターで輸送できます。ラオカイ省では、遠隔地の山岳村を結び、教育と医療へのアクセスを改善するために、鋼トラス歩道橋が設置されています。沿岸の復元力

：ベトナムの広大な海岸線は、高潮と浸食の影響を受けやすいです。鋼トラス橋の耐食性コーティングと堅牢な基礎（例：杭支持橋脚）は、コンクリート橋よりも塩水への暴露と波の影響に耐えます。コンクリート橋は、沿岸環境で剥離や鉄筋腐食を起こすことがよくあります。2.2 気候への適応性：台風、洪水、および湿度の緩和

ベトナムの熱帯モンスーン気候はインフラストラクチャに深刻なリスクをもたらし、鋼トラス橋はそれに対応するために独自に装備されています。

台風への耐性

：年間5～7回の台風が襲来し（例：2020年の台風ゴニは44億ドルの被害をもたらしました）、風荷重への耐性が重要です。鋼トラスの空力的な三角形設計は、風の抵抗と吸引を減らし、その延性は強風（最大250 km/h）中の壊滅的な故障を防ぎます。ホーチミン市～ロンタイン～ダウザイ高速道路は、カテゴリー5の台風に耐えるように設計された鋼トラス高架橋を備えています。洪水への耐性

：モンスーンシーズン（5月～10月）中の豪雨は、頻繁な洪水を引き起こし、橋脚と床版を水没させます。鋼トラス橋の床版設計（100年洪水レベル以上）と耐食性材料は、水の損傷を防ぎ、モジュール式構造は、洪水が引いた場合に迅速な修理を可能にします。紅河デルタでは、洪水時に定期的に崩壊する老朽化したコンクリート橋が、鋼トラス橋に置き換えられています。高湿度と温度変動

：ベトナムの年間を通しての高湿度（80～85％）と温度変動（20～35℃）は、材料の劣化を加速させます。鋼トラス橋の保護コーティング（例：沿岸地域向けのISO 12944 C5-M）と換気システム（密閉されたトラス部材内の結露を減らすため）は、腐食を軽減し、長期的な耐久性を確保します。2.3 経済発展：成長と都市化の支援

ベトナムの急速な経済成長と都市化は、効率的で、費用対効果が高く、スケーラブルなインフラストラクチャを必要としています。

拡大する都市のための迅速な建設

：ハノイやホーチミン市などの都市部は、年間3～4％の人口増加を経験しており、交通渋滞を緩和するために新しい橋を必要としています。鋼トラス橋のモジュール式製造は、コンクリート橋と比較して現場での建設時間を30～50％短縮し、日常生活への混乱を最小限に抑えます。ハノイの環状道路3号線プロジェクトは、鋼トラス高架橋を使用して建設を加速し、交通の流れを改善しています。ライフサイクルコスト効率

：鋼トラス橋はコンクリート橋よりも初期費用が高いですが、その長い耐用年数（50～100年対コンクリートの30～50年）と低いメンテナンスコストにより、総ライフサイクルコストが低くなります。世界銀行の調査によると、ベトナムの鋼トラス橋は、修理と交換の必要性が少ないため、ライフサイクルコストがコンクリート橋よりも20～30％低くなっています。貿易とロジスティクスのサポート

：電子機器、繊維、農産物を輸出する製造ハブとしてのベトナムの地位は、信頼性の高い輸送ネットワークを必要とします。鋼トラス橋の重い負荷（例：40トントラック）を処理する能力は、港、工場、および国境検問所間の貨物輸送をサポートします。メコンデルタのカイラン港は、鋼トラス橋を使用して港を国道に接続し、ロジスティクスの効率を高めています。2.4 持続可能性と環境コンプライアンス

ベトナムの炭素排出量の削減と環境保護へのコミットメントは、鋼トラス橋を環境に優しい選択肢にしています。

炭素フットプリントの削減

：鋼の生産はますます低炭素化しており、リサイクル鋼が世界の鋼生産の60％を占めています。鋼トラス橋は、コンクリート橋よりも30～40％少ない材料を使用し、生産中の組み込み炭素排出量（CO₂）を削減します。100メートルの鋼トラス橋は、約500トンのCO₂を排出し、同じスパンのコンクリート橋は800トンを排出します。環境への影響の最小化

：モジュール式構造は、現場での建設活動を減らし、土壌浸食、騒音公害、および野生生物への影響を最小限に抑えます。メコンデルタでは、鋼トラス橋が浚渫や河床の攪乱なしに設置され、魚の生息地を保護し、持続可能な農業を支援しています。国家グリーンポリシーとの整合性

：ベトナムの2021～2030年のグリーン成長国家戦略は、低炭素インフラストラクチャを優先しています。鋼トラス橋のリサイクル可能性とエネルギー効率は、この戦略に沿っており、政府のインセンティブと国際的な資金（例：アジア開発銀行のグリーンインフラストラクチャ基金からのもの）の対象となります。3. ベトナムの橋の設計基準：国内および国際的なコンプライアンス

鋼トラス橋がベトナムの安全性と耐久性の要件を満たすようにするために、国内基準（TCVN）と国際ガイドラインの組み合わせに準拠する必要があります。これらの基準は、ベトナム独自の条件に合わせて、風荷重、地震活動、腐食、および構造的安全性を扱っています。

3.1 ベトナム国内基準（TCVN）

ベトナム標準化協会（TCVN）は、インフラストラクチャの国家基準を開発し、施行しており、鋼トラス橋の主要な規制には以下が含まれます。

TCVN 5534-2019

：高速道路橋の設計基準：国際的なベストプラクティスをベトナムの気候と地理に適用した主要な国内基準。主な要件には以下が含まれます：腐食保護

ベトナムの地震帯（ゾーン1～3、ゾーン3は中央高地や北西部などの高リスク地域をカバー）に特有の地震設計パラメータ。

腐食保護要件

：沿岸橋はISO 12944 C5-Mコーティングシステムを使用する必要があり、内陸橋はC4コーティングが必要です。荷重の組み合わせ

：死荷重+活荷重+風荷重+洪水荷重、トラス部材の最小安全率1.5。TCVN 4395-2018

：橋梁用構造用鋼：トラス橋に使用される鋼の品質を指定し、最小降伏強度（ウェブ部材の場合は≥345 MPa、弦材の場合は≥460 MPa）および化学組成（溶接性および耐食性を高めるための低硫黄およびリン含有量）を含みます。TCVN ISO 12944-2018

：鋼構造物の腐食保護：国際ISO規格から採用され、ベトナムの環境を腐食カテゴリー（都市部向けC3、工業地域向けC4、沿岸地域向けC5-M）に分類し、コーティングの厚さ（C5-M環境の場合は≥400 μ m）を義務付けています。TCVN 10391-2014

：橋梁用鋼構造物の溶接：トラス接続のAWS D1.5（米国溶接協会）規格への準拠を要求し、重要な溶接の非破壊検査（NDT）（内部欠陥の超音波検査、表面亀裂の磁粉探傷検査）を含みます。3.2 ベトナムで参照される国際規格

ベトナムの橋梁設計者と製造業者は、国内規制を補完するために国際規格に依存し、グローバルなベストプラクティスとの互換性を確保しています。

AASHTO LRFD橋梁設計仕様

：米国高速道路交通当局協会によって開発されたこの規格は、荷重抵抗係数設計（LRFD）、風荷重計算、および疲労設計に関するガイドラインを提供しており、動的荷重（例：交通量の多い交通、台風の風）にさらされる鋼トラス橋にとって重要です。ユーロコード3（EN 1993）

：トラス部材、接続、および安定性を含む鋼構造物の設計に焦点を当てています。ベトナムでは複雑なトラス構成（例：片持ちトラス）に広く使用されており、材料特性と溶接品質に関する詳細な要件を提供しています。ユーロコード8（EN 1998）

：地震設計に対応し、崩壊することなく地盤振動に耐えることができる延性鋼トラス橋の設計に関するガイダンスを提供しています。これは、マグニチュード6.0以上の地震が発生する可能性のあるベトナムの地震ゾーン3にとって特に重要です。ISO 6433

：橋梁用鋼の溶接：鋼トラス橋の溶接手順と品質管理を指定し、一貫した溶接強度と耐久性を確保します。API RP 2A

：固定沖合プラットフォームの計画、設計、および建設に関する推奨事項：沿岸鋼トラス橋に使用され、塩水環境での基礎設計と波の作用に対する耐性に関するガイドラインを提供しています。3.3 ベトナムの条件に対する主要な設計上の考慮事項

ベトナムの鋼トラス橋の設計は、特定の地域の課題に対処する必要があります

：腐食保護

：沿岸橋は、塩水噴霧に抵抗するために、多層コーティングシステム（亜鉛リッチプライマー+エポキシ中間層+ポリウレタン上塗り）と陰極防食（例：ウェブ部材の溶融亜鉛めっき）が必要です。内陸橋は、高湿度地域向けに、耐候性鋼（例：Corten A）と保護コーティングを使用します。風荷重と地震荷重

：トラス部材は、風荷重と地震荷重を組み合わせたものに耐えるようにサイズ設定され、横方向の安定性を高めるために対角ブレースが追加されています。地震エネルギーを吸収するために、橋脚接続部に免震装置（例：ゴムベアリング）が設置されています。洪水への復元力

：床版の標高は、100年洪水レベル（ベトナム天然資源環境省が定義）以上に設定され、橋脚はリップラップ（大きな岩）またはコンクリートカラーで保護され、洗掘を防ぎます。メンテナンスへのアクセス

：トラス橋には、検査用通路（幅≥1.2メートル）とNDT検査用のアクセスハッチが含まれており、定期的なメンテナンスを効率的に実行できます。4. ベトナムにおける鋼トラス橋の製造要件

ベトナムの基準を満たす鋼トラス橋を製造するには、厳格な品質管理、高度な製造プロセス、および国内規制への準拠が必要です。以下は、工場に対する主要な要件です。

4.1 材料の選択と品質管理

鋼種

：工場は、TCVN 4395-2018および国際規格（例：ASTM A36、A572 Grade 50）に適合する鋼を使用する必要があります。トラス弦材および重要なウェブ部材には高強度鋼（≥460 MPa）が必要であり、内陸橋には耐候性鋼が使用されます。材料検査

：入荷した鋼は、認定された研究所を使用して、降伏強度、引張強度、および化学組成について試験されます。欠陥のある材料（例：亀裂や不純物があるもの）は、構造的完全性を確保するために拒否されます。腐食保護材料

：コーティングはTCVN ISO 12944-2018に準拠する必要があり、サプライヤーは亜鉛含有量、エポキシ厚さ、およびUV耐性の証明書を提供する必要があります。陰極防食システム（例：犠牲陽極）は、ISO 14801規格に適合する必要があります。4.2 製造プロセス

切断と穴あけ：トラス部材は、コンピュータ数値制御（CNC）プラズマまたはレーザー切断機を使用して切断し、正確な寸法（許容差±2 mm）を確保します。接続穴は、CNCドリルを使用して穴あけし、アライメントを維持します（許容差±1 mm）、ボルト接続に不可欠です。

溶接

：溶接は、認定された溶接工（AWS D1.5認定）が、トラス接合部にシールド金属アーク溶接（SMAW）またはガス金属アーク溶接（GMAW）を使用して行います。溶接手順は溶接手順仕様書（WPS）に文書化され、すべての重要な溶接は、欠陥を検出するためにNDT検査（UT、MT、または放射線検査）を受けます。組み立て

：モジュール式トラスセクションは、幾何学的精度を確保するために、工場でジグと治具を使用して組み立てられます。ボルト接続は、校正されたトルクレンチを使用して指定された値（AASHTO規格に従う）にトルクがかけられ、接合部の締め付けは超音波検査で検証されます。コーティングの塗布

：コーティング前の表面処理（Sa 2.5規格へのショットブラスト）は、錆、油、および破片を除去するために行われます。コーティングは、均一な厚さと密着性を確保するために、制御された環境（温度15～30℃、湿度<85％）で塗布されます。コーティングの厚さは磁気ゲージで測定され、密着性はクロスハッチおよびプルオフ法を使用して試験されます。4.3 品質管理システム

ISO 9001認証

：工場はISO 9001認証を保持し、材料検査、製造、溶接、コーティング、および最終試験をカバーする品質管理システムを確保する必要があります。第三者検査

：独立した検査官（例：ビューローベリタスまたはDNV）は、材料の受け入れから最終組み立てまで、製造の各段階でTCVNおよび国際規格への準拠を確認します。ドキュメント

：各橋について、材料試験レポート、溶接認証、コーティング厚さ測定、およびNDT結果を含む詳細な記録が保持されます。このドキュメントは、ベトナム運輸省によるプロジェクト承認に必要です。4.4 現地製造の課題と解決策

ベトナムの鋼トラス橋メーカーは、いくつかの課題に直面しており、投資と協力によって対処されています。

熟練労働者の不足

：認定された溶接工とNDT技術者が不足しています。工場は、職業訓練校と提携して研修プログラムを提供しており、国際的な認証機関（例：AWS）はベトナムでコースを提供しています。高度な機器のコスト

：CNC切断機、NDT機器、およびコーティングシステムには、多額の投資が必要です。ベトナム政府は、高度な製造技術に投資する工場に税制上の優遇措置を提供しており、国際的なパートナーシップ（例：日本の鋼鉄会社とのもの）は、技術移転を促進しています。サプライチェーンロジスティクス

：高品質の鋼とコーティングを現地で調達することは困難な場合があります。多くの工場は、中国、韓国、または日本から原材料を輸入していますが、他の工場は、輸入への依存を減らすために、地元の製鋼施設（例：Hoa Phat Groupの製鉄所）に投資しています。5. 東南アジアのケーススタディ：Evercross Bridgeのベトナム向けグローバル専門知識

ベトナムの鋼トラス橋の開発は、熱帯および困難な環境への適応を専門とするEvercross Bridgeなどのメーカーからのグローバルなケーススタディから恩恵を受けることができます。

5.1 Evercross Bridgeのソマリア64メートルD型トラス橋

2025年、Evercross Bridgeは、ソマリアの64メートルの単スパンモジュール式鋼トラス橋プロジェクトの入札を獲得しました。このプロジェクトは、季節的な河川を渡って遠隔地を結ぶように設計されており、同社のD型モジュール式トラスシステムを特徴としています。これは、ベトナムの河川デルタ地域に非常に適した設計です。主な機能は次のとおりです。

モジュール式迅速展開

：この橋は、ソマリアの限られた建設資源に対応し、現地の労働力と最小限の設備を使用して14日で組み立てられました。この速度は、ベトナムの災害後の復旧と農村部の接続プロジェクトにとって重要です。極端な気象条件への耐性

：サイクロン風（最大220 km/h）と高湿度に耐えるように設計されており、この橋は、ベトナムの沿岸およびデルタ環境に直接適用可能な腐食保護システムである、溶融亜鉛めっきコンポーネントとエポキシコーティングを使用しています。耐荷重

：80トントラックをサポートするように設計されており、この橋はソマリアの貨物輸送のニーズを満たしています。ベトナムでは、この容量は、港と工業地帯を結ぶ高耐久性橋の需要の高まりに対応しています。5.2 Evercross Bridgeのパプアニューギニア（PNG）テレフォミン道路橋

Evercrossは最近、AS/NZS 5100.6規格に準拠したPNGのテレフォミン16 km環状道路プロジェクト向けに、5つの2車線ベイリートラス橋を完成させました。このプロジェクトは、ベトナムの山岳地帯にとって貴重な教訓を提供します。

遠隔地への適応性

：コンポーネントは小型航空機で輸送され、PNGの険しい地形を克服し、手工具を使用して現場で組み立てられました。このロジスティクスモデルは、道路へのアクセスが限られているベトナム北西部高地に最適です。全天候型性能

：この橋は、豪雨（年間3,000 mm以上）と洪水に耐えるように設計されています。これは、ベトナムのモンスーンシーズンとほぼ同じ条件です。Evercrossの床版設計と耐食性材料は、水の損傷を防ぎ、ベトナムの洪水多発地域にとって重要な要件です。地域社会中心の設計

：この橋は、市場、医療、および教育への年間を通じたアクセスを提供しており、ベトナムの農村開発目標の優先事項です。6. ベトナムにおける鋼トラス橋の将来のトレンド

ベトナムにおける鋼トラス橋の将来は、経済成長、技術進歩、および環境的優先事項によって形成されています。以下は、主要なトレンドです。

6.1 モジュール化とプレハブ化

迅速かつ効率的なインフラストラクチャの展開の必要性から、モジュール式構造がますます普及するようになります。工場は、現場で数週間ではなく数日で組み立てることができる、より大きく、より統合されたトラスモジュール（例：20メートルのセクション）を製造します。この傾向は、主要な建設現場（例：メコンデルタおよびハノイ/ホーチミン市周辺）近くのプレハブヤードへのベトナムの投資によってサポートされています。

6.2 グリーンおよび低炭素鋼

2050年までに炭素中立を達成するというベトナムのコミットメントは、低炭素鋼トラス橋の需要を促進します。工場は、電気アーク炉（リサイクル鋼を使用）や水性コーティングなどの環境に優しい生産プロセスを採用して、排出量を削減します。政府は、リサイクル鋼を使用する橋に対するインセンティブを導入する可能性があります（現在、ベトナムの鋼供給量の30％であり、2030年までに50％に達すると予測されています）。

6.3 インテリジェントおよびデジタル設計

Building Information Modeling（BIM）テクノロジーは、鋼トラス橋の設計と建設に広く採用されるようになります。BIMは、3Dモデリング、衝突検出、およびライフサイクル管理を可能にし、設計者、製造業者、および請負業者間の協力を改善します。ベトナム運輸省は、インフラストラクチャプロジェクトでのBIMの使用を推進しており、いくつかのパイロットプロジェクト（例：ロンタイン国際空港アクセス橋）は、すでに鋼トラス設計にBIMを使用しています。

6.4 大スパンおよび海を渡る橋

ベトナムが輸送ネットワークを拡大するにつれて、河川横断および海を渡るための大スパン鋼トラス橋（200～300メートル）の需要が高まるでしょう。カマウ省とキエンザン省を結ぶ予定のメコンデルタ橋プロジェクトは、最大250メートルのスパンを持つ鋼トラスセグメントを特徴とします。さらに、鋼トラス橋は、洋上風力発電プロジェクトで使用され、風力タービンを本土に接続します。

6.5 既存の橋の改修とアップグレード

ベトナムには10,000以上の老朽化した橋（多くは1970年代から1990年代に建設）があり、そのほとんどがコンクリート製です。鋼トラス橋は、これらの構造物を改修する上で重要な役割を果たし、トラスコンポーネントを追加して耐荷重と復元力を高めます。政府の国家橋梁改修プログラム（2021～2030年）は、老朽化した橋のアップグレードに500億ドルを割り当てており、鋼トラス改修が費用対効果の高いソリューションとして特定されています。

6.6 政策と投資支援

ベトナム政府は、政策インセンティブとインフラストラクチャ投資を通じて、鋼トラス橋の開発を引き続き支援します。国家輸送マスタープラン2021～2030は、道路および橋梁プロジェクトに500億ドルを割り当て、鋼構造に焦点を当てています。さらに、国際的な資金提供機関（例：世界銀行、アジア開発銀行）は、その復元力と持続可能性を認識し、鋼トラス橋プロジェクトに融資を提供しています。

鋼トラス橋は、ベトナムのインフラストラクチャ開発の要石として登場し、国の地理的および気候的課題に対する強度、耐久性、および適応性の完璧なバランスを提供しています。そのモジュール設計、迅速な建設、および台風、洪水、および腐食に対する耐性は、ベトナムの最も差し迫ったインフラストラクチャのニーズに対応し、その持続可能性は、グローバルなグリーン成長目標に沿っています。

その可能性を最大限に実現するには、ベトナムは設計基準を強化し続け、高度な製造技術に投資し、熟練した労働力を育成する必要があります。国内（TCVN）および国際（AASHTO、ユーロコード）規格を遵守することにより、メーカーは最高の安全性と耐久性の要件を満たす鋼トラス橋を製造できます。ベトナムの経済が成長し、都市化が加速するにつれて、鋼トラス橋は、地域社会を結び、貿易を支援し、復元力のある持続可能な輸送ネットワークを構築する上で重要な役割を果たすでしょう。

ベトナムにおける鋼トラス橋の将来は明るく、モジュール化、低炭素生産、デジタル設計などのトレンドが、イノベーションと効率を推進しています。国が気候リスクとインフラストラクチャの需要の増大に直面するにつれて、鋼トラス橋は、ベトナムの開発を今後数十年にわたって支える、耐久性があり、復元力のある接続を築くための重要なソリューションであり続けるでしょう。