インドネシアは1万7千以上の島々を構成する島々群の国です 自然災害もよく起こります 豪雨,火山活動,森林伐採は地域社会やインフラに泥崩れが起こると 重要な交通機関,特に橋を壊し 被害地域は 救助隊や医療用品や 必須資源から隔離されますこのような災害の後交通インフラストラクチャの迅速な再建が最優先事項になります鋼製の橋迅速な展開,耐久性,適応性のユニークな利点により,インドネシアの泥崩れ後の回復のための最適な解決策として登場しました.鋼筋構造橋の主要輸出国としてエヴァークロスブリッジ技術 (上海) 株式会社 (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.) は,インドネシアの災害被害地域において,信頼性の高い橋のソリューションの緊急必要性を認識しています.この記事では,プリファブリックされた鋼筋橋とはインドネシアはなぜ泥崩れの後 多くの建物を必要としているのかインドネシアに鉄筋橋を輸出する際に遵守しなければならない主要な基準と仕様について,特にインドネシア国家標準SNI 1725を重視する:2016年 他の国際橋設計コードとの違い
模型の鋼筋橋としても知られる,プリファブリック鋼筋橋工場で製造され,組み立てのためにプロジェクト現場に輸送される標準化された鉄鋼部品から構成された工学構造物です敷地内に鋳造されたコンクリート橋とは異なり,敷地内の模具加工,固化,および広範な製造が必要です. 精度を確保するために,プリファブリックされた鋼筋橋は敷地外の生産を利用します.品質管理この橋のコアコンポーネントは,トラスパネル,デッキ,ストランダー,コネクタ,ベアリングを含む.軽量な重作業機器や専門労働を最小限に抑え,迅速に組み立てられる.
この橋は高度に多用性があります with configurations that can be customized to meet specific span lengths (ranging from 10 meters to over 100 meters) and load capacities (from pedestrian and light vehicle use to heavy-duty industrial and military applications)モジュラルの設計により,簡単に分解,移動し,他のプロジェクトで再利用できるようになり,一時的または恒久的なインフラストラクチャのニーズに対応するための費用対効果の高い持続可能なソリューションになります.泥崩れ後のインドネシアのような 災害被害地域この橋のプリファブリックな性質は,時間の問題で交通網を迅速に復元できるので,ゲームチェンジャーです.
製鉄の橋は,インドネシアで泥崩れ後の再建に特異的に適している.災害被害地域が直面する主要な課題に対応する締め切りや資源の限度 そして環境の厳しい状況など
プリファブリックされた鋼筋橋の最も重要な利点は,迅速に展開し組み立てられる能力です.すべての部品が工場で事前に製造されるため,時間のかかる現場製造や固化処理は必要ありませんインドネシアでは,従来のコンクリート橋では数週間または数ヶ月に比べて,小さな労働チームによって,典型的なプリファブリック鋼筋橋が数日で組み立てられます.泥崩れの影響を受けた地域は,しばしば緊急の食糧と医療不足に直面していますこの迅速な配備は 命と死の違いを意味し 救助隊が孤立した地域社会に迅速に到達し 必要な物資を届けることができます
鉄鋼は固有の強さと弾力性があり 鉄鋼の橋は 重荷や極端な天候 将来の自然災害にも 耐えられます地震や洪水が起こりやすい地域では裂けやすく,損傷しやすい耐久性は,インドネシアでは特に重要であり,多くの地域は頻繁に雨,洪水,そして火山活動プリファブリックされた鉄筋橋は,使用期間中最小限の保守を必要とし,災害後の現金不足の地方自治体の長期的なコストを削減します.
インドネシアの地理的多様性 (山岳地域,川の谷,沿岸地域を含む) は,橋の建設に重大な課題を提示しています.製鉄 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製, 川,峡谷,または損傷した道路を横切るように構成できるモジュール構成要素.彼らの軽量な設計 (コンクリートと比較して) は,広範な基礎作業の必要性を軽減します.泥崩れの影響を受けた地域では,土壌が大雨や瓦解物流によって緩やかになったことがよくあります..
製鉄橋の初期費用は 仮設の木造橋やコンクリート橋よりも高くなるが,長期的にはコスト効率が高くなる.耐久性 は 維持 費 や 交換 費 を 削減 する繰り返し自然災害に直面しているインドネシアでは,鉄鋼製の橋に投資するということは 将来の出来事に耐えられるインフラを構築することです頻繁に再建する必要性を軽減し,時間の経過とともに貴重な資源を節約します.
インドネシアの独特の地理的・気候条件と,泥崩れによる破壊的な影響がこのような災害の後に 鉄鋼製の橋を緊急かつ実質的に必要とするこの需要にはいくつかの主要な要因が貢献しています.
インドネシアは太平洋の火の環に位置しているため 火山噴火,地震,豪雨などに 容易な被害を受けます島々を繋ぐための橋を頼りに 多くの地域が暮らしています泥崩れが起きると,この橋はしばしば取り除かれ,重傷を負うことが多い. 瓦解物流の力は,伝統的なコンクリートや木造構造を容易に圧倒する.例えば2021年の西ジャワの泥崩れで 50以上の橋が破壊され,数十の村が孤立し,救助活動が妨げられました.接続を回復するために,これらの損傷した橋はすぐに交換する必要があります.この緊急の需要を満たす唯一の解決策です.
インドネシア の 気候 は 熱帯 で,高温,大雨,高湿度 が 年中 に 続きます.泥崩れ の 後,この 状態 は 従来の コンクリート の 橋 の 再建 を 遅らせ ます,コンクリート の 耐久 性 を 向上 さ せる ため に 固化 の 特殊 な 条件 が 必要 です.大 雨 も 防護 さ れ ない 建設 場 を 洗い流し,新 投水 した コンクリート を 損なう こと が あり ます.工場で製造された部品は,水分や腐食に耐える (適切に処理された場合)熱浸した電圧加工など) で,また,雨天でも組み立てが進められます.インドネシアの熱帯気候に対するこの耐性は,泥崩れ後の再建に理想的な選択となる.
インドネシア の 泥崩れ に 影響 さ れ た 地域 の 多く は 農村 や 遠隔 地 で あり,建設 材料 や 設備 や 熟練 し た 人材 の 入手 が 限ら れ て い ます.これらの地域における伝統的な橋の建設は 物流上の課題であり 時間もかかりますプリファブリックされた鋼筋橋は,簡単に輸送するために設計されています.それらのモジュール部品は,トラック,ボート,またはヘリコプターによって遠隔地へ輸送することができます.組み立てには最低限の専門労働が必要ですこれらの地域への接続を回復することは,援助を届け,地域経済を支える上で極めて重要です.地域社会が生活を再構築できるようにする.
インドネシアは,将来,泥崩れや他の自然災害が起こりうるリスクが高い.災害後の再建の一環として プリファブリック鋼筋橋に投資することは 長期的な災害耐性を構築するための積極的なステップです仮設構造とは異なり,製鉄橋は,将来の泥崩れ,洪水,地震に耐えるため,再建の必要性を減らすことができます.インドネシアの持続可能な発展には不可欠です地域社会が災害より早く回復し,インフラストラクチャの被害による経済的影響を軽減する.
インドネシアに製鉄橋を輸出する際には,安全性,品質,適合性を確保するために,現地および国際基準を遵守することが重要です.エバーグロス・ブリッジ・テクノロジー (上海) Co のような外国メーカー., Ltd., これらの基準を理解することは,インドネシア市場に成功して参入し,泥崩れ後の回復に信頼性の高いソリューションを提供するために不可欠です.
インドネシア国立標準 (SNI) は,インドネシアの橋の設計と建設のための主要な規制枠組みである. SNI 1725:2016鋼筋橋の設計・製造・設置に関する基準である.この規格は,インドネシアの鉄筋橋が,最も高い安全性と性能要件を満たすことを保証するために開発されました.国の地理的・気候的条件 (地震活動,高湿度,腐食リスクなど) を考慮し,
SNI 1725:2016の主要な要件は以下のとおりである.
SNI 1725 に加え:2016,多くの国際橋設計コードがインドネシアで認識され,特に大規模または複雑なプロジェクトに使用されています.これらのコードは追加のガイドラインとベストプラクティスを提供します.インドネシアの技術者によってしばしば参照され,橋が世界の安全性と性能基準を満たしていることを確認します重要な国際コードは以下のとおりである.
4.2.1 AASHTO LRFDブリッジ設計仕様 (アメリカ)
AASHTO LRFD (ロードとレジスタンスファクター設計) ブリッジ設計仕様,アメリカ州道路および交通機関職員協会によって開発,最も広く使用されている国際橋設計コードの1つです信頼性に基づく設計アプローチを用いて,一貫した安全レベルを確保するために負荷と材料の性質の変動を考慮します.AASHTO LRFDは,重荷や複雑なスパン設定を含むプロジェクトではインドネシアでしばしば参照されます..
4.2.2 EN 1990-1999 (ユーロコード,欧州)
ユロコードは橋を含む土木工学構造物の設計のための欧州標準の集合です.EN 1993 (鉄鋼構造の設計) とEN 1998 (地震耐性構造の設計) は,インドネシアの鉄鋼橋設計に特に重要です.ユーロコードは,インドネシアの地震リスクの高い地域にとって極めて重要な地震設計の包括的なカバーで知られています.
4.2.3 BS 5400 (イギリス標準)
BS 5400 は,鉄鋼,コンクリート,複合材の橋の英国標準です.橋の設計,製造,設置に関する詳細なガイドラインを提供します.イギリスが関与するプロジェクトや イギリスのエンジニアリング基準を好むクライアントのために使用されます.
4.2.4 AS/NZS 5100 (オーストラリア/ニュージーランド標準)
AS/NZS 5100は,橋の設計に関するオーストラリアとニュージーランドが共同で規格化したものです.特にインドネシアにとって重要なのは,オーストラリアとニュージーランドの熱帯気候と地震条件が類似しているからですこの規格には,沿岸および湿った環境における腐食保護に関する特定の要件が含まれており,インドネシアの鉄筋橋プロジェクトにとって貴重な参考になります.
SNI 1725:2016は,国際橋設計コードと多くの類似点を共有しているが,インドネシアの特殊な条件に合わせたユニークな要件も含んでいる.これらの違いを理解することは,輸出業者が遵守を保証し,費用のかかる再加工を避けるために不可欠です主要な違いは以下の通りである.
インドネシアは世界で最も地震活動が活発な地域の一つであり,SNI 1725:2016には多くの国際コードよりも厳しい地震負荷要件が含まれています.例えば,この規格は,インドネシアのほとんどの地域において,AASHTO LRFDまたはEurocode EN 1998と比較して,より高い地震加速係数を指定している.高リスク地帯の橋の詳細な地震分析も必要であり,複雑な構造物の非線形動力分析も必要である.広範囲の地震条件をカバーするために一般化されていますSNI 1725:2016はインドネシアの独特の地震リスクに特化したものです.
インドネシアの熱帯気候,高湿度,豪雨,沿岸の塩噴霧は,鉄鋼構造物の腐食リスクが大きい.2016年には多くの国際コードよりも厳格な防腐要件が含まれています例えば the standard mandates a minimum thickness for hot-dip galvanized coatings of 85 μm (compared to 75 μm in AASHTO LRFD) and requires additional epoxy painting for steel components in coastal or highly humid areasまた,腐食防護システムに対する更頻繁な検査と保守間隔を規定する.ユーロコード EN 1993 のような国際コードは,腐食防止に関する一般的ガイドラインを提供していますが,インドネシアの熱帯気候の特定の課題を同じ詳細で扱っていません..
SNI 1725:2016には,インドネシアの輸送ニーズに合わせた負荷分類が含まれています.例えば,この規格は,小さな農村橋のためのユニークな実負荷要件を指定しています.インドネシアでは一般的で,軽自動車を運ぶことが多いAASHTO LRFDのような国際コードは主に米国における重量道路交通のために設計されています.インドネシアの多くの田舎の橋には適用されないかもしれません. SNI 1725:2016には,災害救援に関連する一時的な負荷,例えば重型救助車両や救援車隊などの規定も含まれています.
SNI 1725:2016は,インドネシアの現地材料の利用可能性に対応するように設計されています.国際鉄鋼規格 (例えばASTM,EN) の使用を許可していますが,また,特定の品質要件を満たす,現地で生産される鋼材の規定も含まれています.インドネシアでは簡単に入手できない材料を指定するいくつかの国際コードとは対照的です.これは,鉄鋼部品は,国際基準とSNI 1725に記載されている地方の要件の両方を満たすサプライヤーから調達されなければならないことを意味します.:2016.
SNI 1725:2016には,インドネシアに特有の規制および行政要件が含まれています.例えば,標準は,外国メーカーがSNIの要件に準拠していることを証明するために,インドネシア国家標準化機関 (BSN) から認証を取得することを義務付けています.また,すべての技術文書がインドネシア語または英語で提供され,重要な用語が明確に翻訳されることを要求します.国際コードにはこれらの地方行政要件が含まれていません.インドネシアの規制状況に慣れていない外国輸出業者の入国障壁となる可能性があります.
製鋼橋の主要輸出国として,エバークロスブリッジテクノロジー (上海) 株式会社 (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD).) は,インドネシア市場のユニークな要求に応えるための豊富な経験を持っています.私たちのプロのエンジニアのチームは SNI 1725:2016 と他の国際橋設計コードに精通しています 私たちの製品が安全性,品質,規制の遵守我々は,ベイリー橋,モジュール橋,一時的な緊急橋,すべてはインドネシアの熱帯気候と地震に耐えるように設計されています.
私たちのサービスには カスタムデザイン 工場製造 物流輸送インドネシアの泥崩れ後の再建プロジェクトに無縫なエンドツーエンドソリューションを提供する. We use high-quality structural steel (complying with ASTM A36/A572 and other international standards) and advanced corrosion protection techniques (such as hot-dip galvanizing) to ensure that our bridges are durable and long-lasting年間生産量は10万トン以上で 大量の注文を迅速に処理できます災害被害地域における鉄筋橋の急需に応える.
インドネシアの泥崩れへの脆弱性と 独特の地理的・気候的条件がこのような災害の後に 鉄鋼製の橋を 緊急かつ実質的に必要とするこれらの橋は,迅速な展開,耐久性,適応性,および長期的コスト効率性により,災害後の復興のために重要な利点を提供します.インドネシアへの鉄筋橋の輸出は,地元の基準を厳格に遵守する必要があります.特にSNI 1725:2016耐震設計,腐食防護,地方行政手順に関するユニークな要件を含みます.
エバーグロス・ブリッジ・テクノロジー (上海) 有限会社 インドネシア政府機関 インフラ企業など高品質の医療サービスを利用できます国内外の標準の専門知識と 幅広い製品とサービスがインドネシアの災害被害地域における 回復力のある交通インフラを構築するための理想的なパートナーとなりますインドネシアが泥崩れから早く立ち直り 災害に耐える未来を築くのに 協力できるのです
インドネシアは1万7千以上の島々を構成する島々群の国です 自然災害もよく起こります 豪雨,火山活動,森林伐採は地域社会やインフラに泥崩れが起こると 重要な交通機関,特に橋を壊し 被害地域は 救助隊や医療用品や 必須資源から隔離されますこのような災害の後交通インフラストラクチャの迅速な再建が最優先事項になります鋼製の橋迅速な展開,耐久性,適応性のユニークな利点により,インドネシアの泥崩れ後の回復のための最適な解決策として登場しました.鋼筋構造橋の主要輸出国としてエヴァークロスブリッジ技術 (上海) 株式会社 (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.) は,インドネシアの災害被害地域において,信頼性の高い橋のソリューションの緊急必要性を認識しています.この記事では,プリファブリックされた鋼筋橋とはインドネシアはなぜ泥崩れの後 多くの建物を必要としているのかインドネシアに鉄筋橋を輸出する際に遵守しなければならない主要な基準と仕様について,特にインドネシア国家標準SNI 1725を重視する:2016年 他の国際橋設計コードとの違い
模型の鋼筋橋としても知られる,プリファブリック鋼筋橋工場で製造され,組み立てのためにプロジェクト現場に輸送される標準化された鉄鋼部品から構成された工学構造物です敷地内に鋳造されたコンクリート橋とは異なり,敷地内の模具加工,固化,および広範な製造が必要です. 精度を確保するために,プリファブリックされた鋼筋橋は敷地外の生産を利用します.品質管理この橋のコアコンポーネントは,トラスパネル,デッキ,ストランダー,コネクタ,ベアリングを含む.軽量な重作業機器や専門労働を最小限に抑え,迅速に組み立てられる.
この橋は高度に多用性があります with configurations that can be customized to meet specific span lengths (ranging from 10 meters to over 100 meters) and load capacities (from pedestrian and light vehicle use to heavy-duty industrial and military applications)モジュラルの設計により,簡単に分解,移動し,他のプロジェクトで再利用できるようになり,一時的または恒久的なインフラストラクチャのニーズに対応するための費用対効果の高い持続可能なソリューションになります.泥崩れ後のインドネシアのような 災害被害地域この橋のプリファブリックな性質は,時間の問題で交通網を迅速に復元できるので,ゲームチェンジャーです.
製鉄の橋は,インドネシアで泥崩れ後の再建に特異的に適している.災害被害地域が直面する主要な課題に対応する締め切りや資源の限度 そして環境の厳しい状況など
プリファブリックされた鋼筋橋の最も重要な利点は,迅速に展開し組み立てられる能力です.すべての部品が工場で事前に製造されるため,時間のかかる現場製造や固化処理は必要ありませんインドネシアでは,従来のコンクリート橋では数週間または数ヶ月に比べて,小さな労働チームによって,典型的なプリファブリック鋼筋橋が数日で組み立てられます.泥崩れの影響を受けた地域は,しばしば緊急の食糧と医療不足に直面していますこの迅速な配備は 命と死の違いを意味し 救助隊が孤立した地域社会に迅速に到達し 必要な物資を届けることができます
鉄鋼は固有の強さと弾力性があり 鉄鋼の橋は 重荷や極端な天候 将来の自然災害にも 耐えられます地震や洪水が起こりやすい地域では裂けやすく,損傷しやすい耐久性は,インドネシアでは特に重要であり,多くの地域は頻繁に雨,洪水,そして火山活動プリファブリックされた鉄筋橋は,使用期間中最小限の保守を必要とし,災害後の現金不足の地方自治体の長期的なコストを削減します.
インドネシアの地理的多様性 (山岳地域,川の谷,沿岸地域を含む) は,橋の建設に重大な課題を提示しています.製鉄 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製 製, 川,峡谷,または損傷した道路を横切るように構成できるモジュール構成要素.彼らの軽量な設計 (コンクリートと比較して) は,広範な基礎作業の必要性を軽減します.泥崩れの影響を受けた地域では,土壌が大雨や瓦解物流によって緩やかになったことがよくあります..
製鉄橋の初期費用は 仮設の木造橋やコンクリート橋よりも高くなるが,長期的にはコスト効率が高くなる.耐久性 は 維持 費 や 交換 費 を 削減 する繰り返し自然災害に直面しているインドネシアでは,鉄鋼製の橋に投資するということは 将来の出来事に耐えられるインフラを構築することです頻繁に再建する必要性を軽減し,時間の経過とともに貴重な資源を節約します.
インドネシアの独特の地理的・気候条件と,泥崩れによる破壊的な影響がこのような災害の後に 鉄鋼製の橋を緊急かつ実質的に必要とするこの需要にはいくつかの主要な要因が貢献しています.
インドネシアは太平洋の火の環に位置しているため 火山噴火,地震,豪雨などに 容易な被害を受けます島々を繋ぐための橋を頼りに 多くの地域が暮らしています泥崩れが起きると,この橋はしばしば取り除かれ,重傷を負うことが多い. 瓦解物流の力は,伝統的なコンクリートや木造構造を容易に圧倒する.例えば2021年の西ジャワの泥崩れで 50以上の橋が破壊され,数十の村が孤立し,救助活動が妨げられました.接続を回復するために,これらの損傷した橋はすぐに交換する必要があります.この緊急の需要を満たす唯一の解決策です.
インドネシア の 気候 は 熱帯 で,高温,大雨,高湿度 が 年中 に 続きます.泥崩れ の 後,この 状態 は 従来の コンクリート の 橋 の 再建 を 遅らせ ます,コンクリート の 耐久 性 を 向上 さ せる ため に 固化 の 特殊 な 条件 が 必要 です.大 雨 も 防護 さ れ ない 建設 場 を 洗い流し,新 投水 した コンクリート を 損なう こと が あり ます.工場で製造された部品は,水分や腐食に耐える (適切に処理された場合)熱浸した電圧加工など) で,また,雨天でも組み立てが進められます.インドネシアの熱帯気候に対するこの耐性は,泥崩れ後の再建に理想的な選択となる.
インドネシア の 泥崩れ に 影響 さ れ た 地域 の 多く は 農村 や 遠隔 地 で あり,建設 材料 や 設備 や 熟練 し た 人材 の 入手 が 限ら れ て い ます.これらの地域における伝統的な橋の建設は 物流上の課題であり 時間もかかりますプリファブリックされた鋼筋橋は,簡単に輸送するために設計されています.それらのモジュール部品は,トラック,ボート,またはヘリコプターによって遠隔地へ輸送することができます.組み立てには最低限の専門労働が必要ですこれらの地域への接続を回復することは,援助を届け,地域経済を支える上で極めて重要です.地域社会が生活を再構築できるようにする.
インドネシアは,将来,泥崩れや他の自然災害が起こりうるリスクが高い.災害後の再建の一環として プリファブリック鋼筋橋に投資することは 長期的な災害耐性を構築するための積極的なステップです仮設構造とは異なり,製鉄橋は,将来の泥崩れ,洪水,地震に耐えるため,再建の必要性を減らすことができます.インドネシアの持続可能な発展には不可欠です地域社会が災害より早く回復し,インフラストラクチャの被害による経済的影響を軽減する.
インドネシアに製鉄橋を輸出する際には,安全性,品質,適合性を確保するために,現地および国際基準を遵守することが重要です.エバーグロス・ブリッジ・テクノロジー (上海) Co のような外国メーカー., Ltd., これらの基準を理解することは,インドネシア市場に成功して参入し,泥崩れ後の回復に信頼性の高いソリューションを提供するために不可欠です.
インドネシア国立標準 (SNI) は,インドネシアの橋の設計と建設のための主要な規制枠組みである. SNI 1725:2016鋼筋橋の設計・製造・設置に関する基準である.この規格は,インドネシアの鉄筋橋が,最も高い安全性と性能要件を満たすことを保証するために開発されました.国の地理的・気候的条件 (地震活動,高湿度,腐食リスクなど) を考慮し,
SNI 1725:2016の主要な要件は以下のとおりである.
SNI 1725 に加え:2016,多くの国際橋設計コードがインドネシアで認識され,特に大規模または複雑なプロジェクトに使用されています.これらのコードは追加のガイドラインとベストプラクティスを提供します.インドネシアの技術者によってしばしば参照され,橋が世界の安全性と性能基準を満たしていることを確認します重要な国際コードは以下のとおりである.
4.2.1 AASHTO LRFDブリッジ設計仕様 (アメリカ)
AASHTO LRFD (ロードとレジスタンスファクター設計) ブリッジ設計仕様,アメリカ州道路および交通機関職員協会によって開発,最も広く使用されている国際橋設計コードの1つです信頼性に基づく設計アプローチを用いて,一貫した安全レベルを確保するために負荷と材料の性質の変動を考慮します.AASHTO LRFDは,重荷や複雑なスパン設定を含むプロジェクトではインドネシアでしばしば参照されます..
4.2.2 EN 1990-1999 (ユーロコード,欧州)
ユロコードは橋を含む土木工学構造物の設計のための欧州標準の集合です.EN 1993 (鉄鋼構造の設計) とEN 1998 (地震耐性構造の設計) は,インドネシアの鉄鋼橋設計に特に重要です.ユーロコードは,インドネシアの地震リスクの高い地域にとって極めて重要な地震設計の包括的なカバーで知られています.
4.2.3 BS 5400 (イギリス標準)
BS 5400 は,鉄鋼,コンクリート,複合材の橋の英国標準です.橋の設計,製造,設置に関する詳細なガイドラインを提供します.イギリスが関与するプロジェクトや イギリスのエンジニアリング基準を好むクライアントのために使用されます.
4.2.4 AS/NZS 5100 (オーストラリア/ニュージーランド標準)
AS/NZS 5100は,橋の設計に関するオーストラリアとニュージーランドが共同で規格化したものです.特にインドネシアにとって重要なのは,オーストラリアとニュージーランドの熱帯気候と地震条件が類似しているからですこの規格には,沿岸および湿った環境における腐食保護に関する特定の要件が含まれており,インドネシアの鉄筋橋プロジェクトにとって貴重な参考になります.
SNI 1725:2016は,国際橋設計コードと多くの類似点を共有しているが,インドネシアの特殊な条件に合わせたユニークな要件も含んでいる.これらの違いを理解することは,輸出業者が遵守を保証し,費用のかかる再加工を避けるために不可欠です主要な違いは以下の通りである.
インドネシアは世界で最も地震活動が活発な地域の一つであり,SNI 1725:2016には多くの国際コードよりも厳しい地震負荷要件が含まれています.例えば,この規格は,インドネシアのほとんどの地域において,AASHTO LRFDまたはEurocode EN 1998と比較して,より高い地震加速係数を指定している.高リスク地帯の橋の詳細な地震分析も必要であり,複雑な構造物の非線形動力分析も必要である.広範囲の地震条件をカバーするために一般化されていますSNI 1725:2016はインドネシアの独特の地震リスクに特化したものです.
インドネシアの熱帯気候,高湿度,豪雨,沿岸の塩噴霧は,鉄鋼構造物の腐食リスクが大きい.2016年には多くの国際コードよりも厳格な防腐要件が含まれています例えば the standard mandates a minimum thickness for hot-dip galvanized coatings of 85 μm (compared to 75 μm in AASHTO LRFD) and requires additional epoxy painting for steel components in coastal or highly humid areasまた,腐食防護システムに対する更頻繁な検査と保守間隔を規定する.ユーロコード EN 1993 のような国際コードは,腐食防止に関する一般的ガイドラインを提供していますが,インドネシアの熱帯気候の特定の課題を同じ詳細で扱っていません..
SNI 1725:2016には,インドネシアの輸送ニーズに合わせた負荷分類が含まれています.例えば,この規格は,小さな農村橋のためのユニークな実負荷要件を指定しています.インドネシアでは一般的で,軽自動車を運ぶことが多いAASHTO LRFDのような国際コードは主に米国における重量道路交通のために設計されています.インドネシアの多くの田舎の橋には適用されないかもしれません. SNI 1725:2016には,災害救援に関連する一時的な負荷,例えば重型救助車両や救援車隊などの規定も含まれています.
SNI 1725:2016は,インドネシアの現地材料の利用可能性に対応するように設計されています.国際鉄鋼規格 (例えばASTM,EN) の使用を許可していますが,また,特定の品質要件を満たす,現地で生産される鋼材の規定も含まれています.インドネシアでは簡単に入手できない材料を指定するいくつかの国際コードとは対照的です.これは,鉄鋼部品は,国際基準とSNI 1725に記載されている地方の要件の両方を満たすサプライヤーから調達されなければならないことを意味します.:2016.
SNI 1725:2016には,インドネシアに特有の規制および行政要件が含まれています.例えば,標準は,外国メーカーがSNIの要件に準拠していることを証明するために,インドネシア国家標準化機関 (BSN) から認証を取得することを義務付けています.また,すべての技術文書がインドネシア語または英語で提供され,重要な用語が明確に翻訳されることを要求します.国際コードにはこれらの地方行政要件が含まれていません.インドネシアの規制状況に慣れていない外国輸出業者の入国障壁となる可能性があります.
製鋼橋の主要輸出国として,エバークロスブリッジテクノロジー (上海) 株式会社 (EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO.,LTD).) は,インドネシア市場のユニークな要求に応えるための豊富な経験を持っています.私たちのプロのエンジニアのチームは SNI 1725:2016 と他の国際橋設計コードに精通しています 私たちの製品が安全性,品質,規制の遵守我々は,ベイリー橋,モジュール橋,一時的な緊急橋,すべてはインドネシアの熱帯気候と地震に耐えるように設計されています.
私たちのサービスには カスタムデザイン 工場製造 物流輸送インドネシアの泥崩れ後の再建プロジェクトに無縫なエンドツーエンドソリューションを提供する. We use high-quality structural steel (complying with ASTM A36/A572 and other international standards) and advanced corrosion protection techniques (such as hot-dip galvanizing) to ensure that our bridges are durable and long-lasting年間生産量は10万トン以上で 大量の注文を迅速に処理できます災害被害地域における鉄筋橋の急需に応える.
インドネシアの泥崩れへの脆弱性と 独特の地理的・気候的条件がこのような災害の後に 鉄鋼製の橋を 緊急かつ実質的に必要とするこれらの橋は,迅速な展開,耐久性,適応性,および長期的コスト効率性により,災害後の復興のために重要な利点を提供します.インドネシアへの鉄筋橋の輸出は,地元の基準を厳格に遵守する必要があります.特にSNI 1725:2016耐震設計,腐食防護,地方行政手順に関するユニークな要件を含みます.
エバーグロス・ブリッジ・テクノロジー (上海) 有限会社 インドネシア政府機関 インフラ企業など高品質の医療サービスを利用できます国内外の標準の専門知識と 幅広い製品とサービスがインドネシアの災害被害地域における 回復力のある交通インフラを構築するための理想的なパートナーとなりますインドネシアが泥崩れから早く立ち直り 災害に耐える未来を築くのに 協力できるのです
