PVOC 証明書 鋼鉄アーチ橋 長寿命 プリファブリック鋼鉄橋

臨時的な大きな負荷容量 鉄のアーチブリッジ 長寿命

指示:

鋼筋アーチブリッジの主な構造形態

鉄のアーチブリッジは,主に鉄で作られたアーチ構造を使用する橋の一種である.交通や他の負荷による重量と力を背負い,両端の支柱に均等に分布するように設計されています基本的には柱やピースです

アーチブリッジケーブルリフティング構造はアーチリングセグメントリフティングスペイリング,アーチリング重量,アーチビルと橋床システムの重量,アーチフットを通してピースに徐々に適用されます.横向きの推力によって,ピールの上部が横向きに移動します.ピアトップの水平移動が大きすぎると,メインアーチサークルは閉まっていないか,アーチ軸に導いて大きな偏差があり,メインアーチリングの力を変更します.

1分類形態の構造により:

(1) メインアーチリングの切断形状により,鉄板アーチ,鉄管アーチ,鉄板アーチに分かれます.

(2) 2つのアーチ肋骨の空間姿勢に応じて:平行アーチ肋骨,バスケットアーチ肋骨,蝶アーチ肋骨.

(3) 車両の位置に応じて,上部軸承型,中部軸承型,下部軸承型アーチブリッジに分かれます.

(4) ブーム分類の配置によると:平行垂直ブーム,傾斜ブーム,網状ブーム.

構造システム分類によると

鉄のアーチブリッジには複合システムアーチブリッジと単純なシステムアーチブリッジの両方があります. 結合システムアーチブリッジには,タイアーチ,ロザーアーチ,ロンゲアーチおよび他の複合システムアーチブリッジ.

(1) シンプルなシステムアーチブリッジ:アーチリングだけが主要な力構成要素であり,単純なシステムは推力アーチ構造であり,アーチの推力は直接モールまたは基礎によって支えられています.

(2) 結合システムアーチブリッジ:車道梁とアーチ組み合わせ,共同力.

主アーチ構造

鉄筋アーチは,トラスアーチ,ボックスアーチ,プレートアーチに設計することができる.多くのトラスアーチ橋は外国で建設され,十以上の鉄筋ボックスアーチ橋は中国で建設されている.トラスアーチブリッジは,大きな跨度を持つ硬いアーチブリッジの重要な形態です.

横幅の方向に沿ったトランスアーチ橋のメインアーチ:等身高,可変身高

長いスパン鋼鉄筋アーチブリッジの全体的な設計パラメータは以下の通りである.

1 弧の肋骨の配置

2アーチ軸

3 ベクトル跨度比

4 バルトとアーチ脚の高さの選択

5 境界条件

6 条目表

7 バーセクションエリア.

トラストアーチリブは,主要なトラストフレーム分類に応じて,プラット・トラスト,ウォーレン・トラスト,K・トラスト,サブ・トラスト,およびその他の形に分けることができる.

K型トラスの機械性能は最高です

経済的で,最小限の鉄鋼を 使った W型のトラスです

構造構造と美学上,P型トラスは利点があります.

上部および中部軸承の構造では,横軸の支架やシザースの支架を座席の上部柱の間に配置する必要があります.そしてシザースロープは,アーチ足とアーチ脚の近くで列の最初の列のアーチ肋骨の間に設定する必要があります橋の横側と弓の肋骨の長さ帯の相対的な整合性を確保するため

まず 鋼鉄アーチブリッジの主な構成要素の構造特性についてです

1弓肋骨

構造物の主要負荷を負担する構成要素は主に軸圧を承りますが,折りたたみのモメントの一部も承ります.

形状によって,セクションは,箱,パイプ,トラスタイプに分かれています.

トレストアーチリバーは軽量で 伸縮能力が高く 効率が良い.

2バン

軸軸は,軸性張力部材である. 軸軸は,軸性張力部材である. 軸軸は,軸性張力部材である.固いブームは,多目的鋼管またはセクション鋼ででき,圧力に耐えることができます柔軟なブームは,高強度鋼鉄線束や鋼鉄線ででき,それは,ストレッチ,便利な建設と美しい外観のみすることができます.

ブームの高度配置

ブーム間隔は,車道の縦梁の跨度長さであり,通常は同じ間隔が必要です.

弧平面の配置により,ブームは:平行垂直ブーム,傾斜ブーム,網状ブームに分かれます.

配置量に応じてブームも単一のブーム,ダブルブームに分かれます.

3ロープバー (梁)

非推力アーチでは,アークの推力はタイ棒によって支えられ,タイ棒はより大きな軸性緊張を担う.

硬いタイストッド,柔軟なタイストッドに分かれます

4横の支架

両方のアーチ肋骨の横断的硬さと安定性を確保し,アーチ肋骨,ブリッジデッキ,ブームに作用する横向的水平力に耐えるために,横軸の支柱を設定する必要があります.

横軸支架は,全橋の平面外硬さと扭曲硬さを大幅に改善できるが,基本的に平面内硬度を向上させない.

基本要件

橋床の空隙高度の範囲外のアーチセクションに配置されています.

支架の幅は長さの1/15未満でなければならない.

横軸支架の構造形:

"単語の支架" "K型支架" "X型支架" "メートル型支架"です

横の支架の位置は上げ点の位置に対応し,アーチ屋根の奇形配置に対称である.

弧は一般的に"単語のサポート"として設定され,1/4L近くの弧肋は一般的に"K形サポート"として設定されます.

長い横幅の橋は,通常,アーチ屋根の"メートル形の支柱"と両側にある"K形の支柱"を装備しています.

5弓柱

支柱は,上部軸承アーチブリッジまたは中部軸承アーチブリッジの上部軸承部分に使用されます.そして,橋床システムとメインアーチ肋骨の間の力移転構造である..

第2に,アーチ肋骨の設計の全体的なパラメータ

長スパン鉄筋アーチブリッジの主な設計パラメータは次のとおりである:梁の跨度比,アーチ軸の選択,ボルトの選択,アーチの高さ.

昇降幅比

主に橋の地形,地質条件,橋の空隙の要件,その他の要因によって決定される.

弧肋間幅比の共通範囲は1/4~1/7で,鉄筋弧橋の幅比は通常1/4~1/5である.

スパン比が小さいほど,アーチフィートの水平推力も大きい.地質条件が悪い場合,横向推力を減らすためにより大きなベクトルとスパン比を使用することができます.

弧の軸

理想のアーチ軸はアーチ上の圧力線と一致し,断面は屈曲モメントなしで圧力を負うのみで,材料の強さを完全に利用することができます.

弧軸の一般的な形態:弧線,二次パラボラ,連鎖.

アーク肋骨ボルトとアーチ足の高さの選択

弧肋の高さの変異に応じて,同じ高さの弧肋と可変高さの弧肋に分けることができます.

幅が大きい場合,変高アーチリボはアーチリボの内部力分布に適応し,エンジニアリング量を節約するために使用されます.

鋼筋アーチブリッジの用途:

ローズアーチの推力は,長距離の固いアーチ橋に適した内部システムによって消化されます. 固いアーチと固いビームを持つローザーアーチは,重荷鉄道橋に適しています.頑丈な梁と柔軟なアーチを持つランジェルアーチは,道路と鉄道の両方の二階建ての配置に適しています.

横接の機能は,硬いフレームのアーチプレートを全体的な共同力に結びつけ,横接の安定性を確保することです.構造を簡素化するために,横断接続は,前立製の横断梁や横断隔壁でできます.横梁は,通常,硬いフレームのアーチプレートの中央横梁に配置されます.主要光線と副次光線の端橋の床が非常に広い場合横切りの整合性を強化し,横切りの負荷の分配を容易にするため,橋面に直接届く横断隔板が追加できます

鉄のアーチブリッジの特徴:

リハビリと適応性再利用: 鉄鋼のアーチブリッジはリハビリと適応性再利用の可能性があります.現代の負荷要件を満たすため,または交通需要の変化に対応するために再利用この特徴は,歴史的または重要な橋の構造の保存と再利用を可能にします.

エヴァークロス・スティールブリッジ概要:

ブームの高度配置

ブーム間隔は,車道の縦梁の跨度長さであり,通常は同じ間隔が必要です.

弧平面の配置により,ブームは:平行垂直ブーム,傾斜ブーム,網状ブームに分かれます.

配置量に応じてブームも単一のブーム,ダブルブームに分かれます.