歩道 浮遊ポントン橋 オーダーメイド 持ち運び可能な鋼筋橋

浮遊ポントン橋 記述:

歩道 浮遊 ポントン 橋 建設 安全 で 高性能

1浮遊ポントン橋橋は,従来の橋梁や支柱ではなく浮遊ポントンや浮遊船によって支えられている橋の一種である.永続的な橋 の 建設 が 不可能 か 費用 が かかる 場所 の 水域 を 通過 する ため に 設計 さ れ て いる.

2.浮遊ポントン橋基本設計の検討点

道路状態,性能,ポントン構造,ポントン図,環境

3浮遊ポントン橋の基本設計原理

遵守すべき原則: 性能目標が目的と一致する,安全性,耐久性,品質,維持と管理の容易さ,環境との調和経済 その他の指標.

構造の種類を選択する際には,地形,地質,地理的条件を考慮する必要があります.

ポントン構造の数と全体的なシステムは強度,変形,安定性の要件を満たすべきである.

浮遊ポントンブリッジの使用寿命は,環境条件や自然負荷 (風,波,流れ,潮流の変化など) などの要因に非常に敏感です湖面の亜波動) と腐食低サイクルコストの条件下では,浮遊ポントン橋の使用寿命は一般的に75-100年になると予想されます.

重要性因数に応じて,浮動橋の設計は,表に記載されている負荷,嵐波,津波 と 地震.

下の表は,浮遊ポントン橋の状態性能レベルを分類している.状態性能レベル0は主に他のパフォーマンスレベル1-3と比較される.交通荷重のために嵐波,津波,地震は,いくつかの性能レベルで設計されています.

4浮遊ポントンブリッジ設計負荷

設計負荷

主に以下を含む:静的負荷,動的負荷,衝撃負荷 (衝突など),地圧 (浮遊ポントン橋のアンカーシステムにおけるアンカーパイルなど),静水圧 (浮力を含む)風力負荷 水波因子 (膨張因子を含む) 地震因子 (水力圧を含む) 温度変化因子 水流量因子 潮流変化因子基礎の変形因子サポート・ムーブメント・ファクターなど

浮力,波,風,再発期

浮遊ポントン橋の設計では,潮流,津波,嵐潮による水位変化が制御負荷の1つである.設計では浮遊ポントン橋の垂直軸を考慮する必要があります風が水面を吹くと 波は水面,垂直,折りたたみの負荷を 浮いているポントン橋に 引き起こす.

設計風速は,水面から10mの高度で10分間の平均速度である.風や地震などの自然負荷は多くの場合重要な要因である.

不規則な波

通常,水の波は非常に不規則です.それらは多くの周波数成分を持つ通常の水の波で構成されています.

浮遊ポントン橋の自然周期は 従来の橋よりもずっと長いため,長期間で波の効果は大きい.このスペクトルは水波のエネルギー分布を表します風が一定の水平距離から吹くと 水の波は移動し続けます

組み合わせた負荷

積み重ねた負荷が浮遊船橋に悪影響を及ぼす

潮流レベルは次のカテゴリーに分けられる:

地震時:H.W.L. (水位が高い) とL.W.L. (水位低い) の間

暴雪時:H.H.W.L. (最高H.W.L.) とL.W.L.の間,またはH.H.W.L.とL.L.W.L. (最低L.W.L.) の間

使用条件: H.W.L. と L.W.L. の間

津波 の 時 に は,H.W.L. と L.W.L. の 間 の 極端 な 潮流 変化 や 水面 の 上昇 や 低下 に よっ て 致命 的 な 被害 が 起こら ない.

5浮遊ポントンブリッジ材料

鋼鉄とコンクリートは一般的な材料です

一般的に言えば,ポントン構造の腐食は最初に考慮されるべきです. コンクリートの防水性は非常に重要ですので,水密コンクリートや海水コンクリートは,一般的には浮遊ポントン橋の製造に使用されます.中途半端に溶けるポートランドセメント,ポートランド高炉スラッグセメント,ポートランド飛ぶ塵セメントは浮遊ポントン橋を作るのに使用できます.容器が乾いたときにのみ,構造の周転と収縮効果を考慮する必要がある.浮遊タンクを作るには,フライダストやシリカ粉のような高性能コンクリートは最も適しています.

固定装置に使用される材料は,設計目標,環境,耐久性,経済性に基づいて選択すべきである.

腐食性のある環境のため,腐食防止は必要で,特に平均水位以下,MLWLの部分では,深刻な局所腐食が発生します.カソド保護が一般的に採用されています.

スプラッシュ腐食は最も深刻で,その上限は構造の設置によって決定することができます.

潮流地域は最も厳しい環境で,腐食率は深さによって大きく異なります.

塩水帯では 環境は 穏やかになりますが 潮流や 船舶輸送の増加などの 状況では 腐食が加速します

注: 固定構造と比較して,浮遊ポントン橋は水面に変化するので,潮流の潮流は存在しない.

6浮遊ポントンブリッジの限界状態

浮遊ポントンブリッジは,船舶,瓦解物,木材,洪水,アンテナロープの故障などの潜在的な危険に対応するのに十分な容量を持つ必要があります.横または斜面の骨折の後,橋の完全な分離.

水が浮遊船橋に浮力を与えても 水が浮遊船橋の内部に漏れると浮遊船橋を徐々に損傷し 最終的に橋の沈没につながります浮遊ポントンブリッジが直面する現在の研究問題です

7浮遊ポントン橋の設計と分析

安定性:外力の影響で船が傾き,外力が消えた後に元のバランス位置に戻る能力を指す.

3つの均衡状態:

1) 安定したバランス: G は M の下にあり,重力と浮気力は傾斜後に安定性トルクを形成します.

2) 不安定な均衡:GはM以上で,傾き後には重力と浮力力が転倒する瞬間を形成する.

3) 偶然のバランス:GとMは一致し,傾斜後,重力と浮気力は,トルクなしで同じ垂直線に作用します.

安定性と船舶航行との関係:

1) 安定性が大きすぎ,船は猛烈に揺れ,乗組員に不快感を与え,ナビゲーション機器の使い方に不便を及ぼし,船体構造に容易な損傷を与え,荷物の移動が簡単です船舶の安全を脅かす

2) 安定性が低すぎ,船の反転能力が低下し,傾斜角が大きく,回復が遅い,船が長時間水面に傾いていることが容易に見えます.そしてナビゲーションは無効です.

ボートと同様に,ポントンが転覆するのは 静的安定性に関係しています.

浮遊ポントン橋を設計する際には,垂直移動と水平移動と傾斜度といういくつかの重要な物理量について考えなければならない.

"年に一度起こる 雪の嵐の天気条件であれ 100年に一度起こる 極端な雪の嵐の条件であれ 交通の快適さは 設計において 慎重に考慮する必要がありますだから, ブリッジの反応加速は許容値範囲内である必要があります.

手取りの安定性: 手取りの容易さは最も重要な性能の一つです.

震動因子: 浮遊ポントン橋は長い自然周期があるため,長期間地震波の影響を研究することが必要です.固定装置の地震耐性を検証する必要がある特に 固定柱と基礎は

疲労:風や波などの動的負荷による構造的損傷を防ぐ. 評価方法は従来の橋と同じです.

8浮遊ポントンブリッジのボディ設計:

一般的なポントンでは,主に分離したポントンタンクを考慮します.前述のように,各タンクの水力学特性は個別に研究できます.グローバルシステム分析に使用できます実際,有限元素方法などの離散方法は,グローバルシステム分析でしばしば使用されます.この分析方法では,各タンクの追加質量,水力学抑制と水力学要因を考慮する必要があります.タンクの浮力中心の位置が入力されるべきです.

効果的波の高さは2.5m以下であることを確保するために,波の壁を設置する必要があります.粘着効果と潜在流量効果は,水面構造の水面波動とストレス分析における2つの重要な要因である.潜在流量理論では 主に構造の周りの水の波の散乱と放射線効果です

表面流体の流動の可能性理論は 流体の圧縮不可能な 旋回不可能な 粘着性がないという仮定に基づいています予測結果は実験結果と一致している線形潜在流量理論に基づいた水波の散乱理論が設計分析にしばしば適用されるのはこのためです.

超構造設計: 主に構造型の選択,構造組成の設計,耐腐蝕性を含む.

浮遊機体設計:浮遊機体設計は,伝統的な橋設計とは非常に異なります.浮遊機体設計には,浮遊機体型選択,浮遊機体の洪水制御部品の設計,船舶衝突防止設計,移行接続セクション構造設計,腐食防護,補助設備とアンカー構造設計.

基本設計: 基本設計には通常,負荷を確認し,基礎の種類を選択するなどが含まれます.

アクセサリー設計:接続構造の選択と設計

9浮遊ポントンブリッジの適用:歩行者,道路,鉄道

フローティング・ポントン・ブリッジは,持ち運び可能であり,モジュール型であり,比較的簡単に組み立てられ,解体される利点があります.様々な負荷や交通タイプに対応するように設定できます.歩行者を含む軽量から中級の建設機器まで.しかし,浮遊ポントン橋は,通常,一時的な使用のために設計され,恒久的な橋構造と同じ負荷承載能力や長寿を持っていないかもしれないことに注意することが重要です..

10.利点浮遊型ポントンブリッジ:

構造は複雑ではなく,解体も簡単ですが,維持費は高額です.

浮遊ポントン橋の建設の目的は,一般的に2つのカテゴリーに分かれます. 一つは,軍事戦闘準備や災害救助のニーズを満たすことです.浮遊基盤は 複雑な水中固定基盤を 置き換えるからです浮遊ポントン橋は設置し 解体し 避難し 隠し 積み込み 輸送し 簡単で 優れた速度と移動性があります

浮遊ポントン橋は 比較的早く組み立てられ解体できる 臨時構造物で 軍事作戦や災害救援活動などに 使いやすいものです臨時的な渡航が必要とされる建設プロジェクト必要な容量に応じて,単車線または多車線橋を含む様々な構成で展開できます.

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