製品詳細
Place of Origin: China
ブランド名: EVERCROSS
証明: CNAS; COC; PVOC; SONCAP; CIDB;FORM E;FORM L; FORM M, etc
Model Number: COMPACT-200; COMPACT-100; CHINA 321 ; PB 100; LSB; GWD; DELTA; 450,etc
支払いと送料の条件
Minimum Order Quantity: negotiation
価格: 1000USD ~ 2000USD Per ton
Packaging Details: According to detailed order
Delivery Time: negotiation
支払条件: L/C,D/A,D/P,T/T,ウェスタン・ユニオン,マネー・グラム
製品名: |
浮遊ポントン橋 |
Feature: |
Reusable |
Type: |
Temporary Bridge |
表面保護: |
防腐塗料 |
製品名: |
浮遊ポントン橋 |
Feature: |
Reusable |
Type: |
Temporary Bridge |
表面保護: |
防腐塗料 |
浮遊ポントン橋船やタンクで橋のピースではなく,浮動橋. 軍隊と一緒に標準装備を使用,軍事ポントン橋,ポントン橋と言います. その構造は複雑ではなく,オープンで便利です.橋の建設はシンプルな特徴を持っています緊急災害救援や一時的な交通施設として使用できます.
ポントンブリッジの設置は,専門知識の多くを伴う特別な専門分野です.この論文は主に構造を紹介します.高速道路用鉄筋橋設備で建てられたポントン橋の建設方法とシンプルな設計方法.
浮遊ポントン橋基本設計の検討点
道路状態,性能,ポントン構造,ポントン図,環境
浮遊ポントン橋の基本設計原理
遵守すべき原則: 性能目標が目的と一致する,安全性,耐久性,品質,維持と管理の容易さ,環境との調和経済 その他の指標.
構造の種類を選択する際には,地形,地質,地理的条件を考慮する必要があります.
ポントン構造の数と全体的なシステムは強度,変形,安定性の要件を満たすべきである.
下の表は,浮遊ポントン橋の状態性能レベルを分類している.状態性能レベル0は主に他のパフォーマンスレベル1-3と比較される.交通荷重のために嵐波,津波,地震は,いくつかの性能レベルで設計されています.
| 性能レベル | 危険性の説明 |
| 0 | 橋の安定性には損傷はない |
| 1 | ブリッジ機能に損傷はない |
| 2 | 橋 の 機能 に は 損傷 が ある と いう 制限 が あり ます が,その 機能 は 回復 でき ます |
| 3 | 危険は橋の機能の喪失を引き起こすが,崩壊,沈み,漂流を防ぐために制限される |
重要性因数に応じて,浮動橋の設計は,表に記載されている負荷,嵐波,津波 と 地震.
フローティング・ポントン・ブリッジの橋基盤の建設
プリファブリック・トラス・ポントン・ブリッジの橋底は,通常,次の要件に従って作られる.
1橋のベース位置:土壌の性質と,ポントン橋が遮断されたときに橋のベース位置が移動できる距離に応じて,通常は1未満ではありません.川岸から5m.
2. プリファブリック・トラス・ポントン・ブリッジの端がトラスの両側の端柱を通して川岸と接続されているため,川岸の土壌は大きな局所的な圧力を受けます..座席プレートの面積1単位分の圧力が土壌の容量を超えると,橋の基礎を拡張し強化するために密度の高い枕材を使用する必要があります.枕の長さは一般的に1~1.5mで,切片は15cm × I5cm未満ではない.
3水面上の枕材の上面の高さは,橋脚ボートの上面から水面までの高さより一般的に30cm低い.
フローティング・ポントン・ブリッジの特徴
1ポントン橋は,一般的に単車線のみを形成し,車両の幅は3.7mである. 双車線橋が必要な場合は,両橋跨度装置が並んで使用されます.
2ポントンブリッジの主な梁は主にヒンジング式キャンチレバー梁システムである.つまり,橋ゲートブリッジは関節接続器で主梁に接続されている.
3ポントン橋の本梁とボート (ボート) の体の間には,通常,局所的な強化と接続が必要である.
ポントンブリッジの設置は,専門知識の多くを伴う特別な専門分野です.この論文は主に構造を紹介します.高速道路用鉄筋橋設備で建てられたポントン橋の建設方法とシンプルな設計方法.
浮遊ポントン橋の限界状態
浮遊ポントンブリッジは,船舶,瓦解物,木材,洪水,アンテナロープの故障などの潜在的な危険に対応するのに十分な容量を持つ必要があります.横または斜面の骨折の後,橋の完全な分離.
水が浮遊船橋に浮力を与えても 水が浮遊船橋の内部に漏れると浮遊船橋を徐々に損傷し 最終的に橋の沈没につながります浮遊ポントンブリッジが直面する現在の研究問題です
浮遊ポントン橋の設計と分析
安定性:外力の影響で船が傾き,外力が消えた後に元のバランス位置に戻る能力を指す.
3つの均衡状態:
1) 安定したバランス: G は M の下にあり,重力と浮気力は傾斜後に安定性トルクを形成します.
2) 不安定な均衡:GはM以上で,傾き後には重力と浮力力が転倒する瞬間を形成する.
3) 偶然のバランス:GとMは一致し,傾斜後,重力と浮気力は,トルクなしで同じ垂直線に作用します.
安定性と船舶航行との関係:
1) 安定性が大きすぎ,船は猛烈に揺れ,乗組員に不快感を与え,ナビゲーション機器の使い方に不便を及ぼし,船体構造に容易な損傷を与え,荷物の移動が簡単です船舶の安全を脅かす
2) 安定性が低すぎ,船の反転能力が低下し,傾斜角が大きく,回復が遅い,船が長時間水面に傾いていることが容易に見えます.そしてナビゲーションは無効です.
ボートと同様に,ポントンが転覆するのは 静的安定性に関係しています.
浮遊ポントンブリッジの車体設計:
一般的なポントンでは,主に分離したポントンタンクを考慮します.前述のように,各タンクの水力学特性は個別に研究できます.グローバルシステム分析に使用できます.
風速と波の有効高さの設計: 2.5mの波の有効高さは,ポントン型の橋の重要なポイントです.波の壁を設置する必要があります粘度効果と潜在流量効果は,発生する水波運動と水中構造のストレスの分析における2つの重要な要因である.潜在流量理論では,主に構造の周りの水の波の散乱と放射線の影響です.
歩行者,道路,鉄道
エヴァークロス鋼鉄橋の概要
Tags:
ビデオ
ビデオ
ビデオ
ビデオ
ビデオ
ビデオ
ビデオ
ビデオ
